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江苏将补齐航空短板 加快建设轨道上的机场群-中东国际空运

江苏将补齐航空短板 加快建设轨道上的机场群

  图:7月10日下午,江苏省委书记娄勤俭在南京会见了中国民用航空局局长冯正霖,双方就航空业服务长三角一体化发展进行了深入交流。 图片来源:荔枝新闻

  不久前国家印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,长三角要合力打造世界级机场群,提升长三角机场群国际竞争力。基于这一“新的时空背景”下,江苏将如何实现各机场之间的同向协力,与上海、安徽、浙江等兄弟省市机场优势互补,既良性竞争又协同发展?

  航空运输需求持续上升

  7月25日,在南京禄口机场T2航站楼,来自淮安的王杰一家三口在谈笑中等待着飞往法兰克福的航班,对即将开启的欧洲之旅满怀期待。

  “进入7月底,暑运机场客流量逐步迎来高峰。”南京禄口国际机场工作人员说,各航空公司都在增加运力,除了国内热门旅游地,出境游旅客非常多,目前,禄口机场已开通260多条国内、国际(地区)航线,今年上半年进出港旅客18.5万人次,较上年同期增长20.9%。

  目前,江苏有9个机场,密度居全国各省份首位,民航通航城市达145个,构建起通达全国、连接五大洲的航线网络。江苏省机场保障容量为年客货吞吐能力6630万人次、157万吨,全部机场均实现口岸开放。江苏省交通运输厅航空处相关人士介绍,今年上半年,江苏省机场共保障运输起降22.3万架次,同比增长12.0%;完成旅客吞吐量2807.7万人次,同比增长13.6%;货邮吞吐量29.2万吨,同比增长5.4%。

  当前,共有79家航空公司运营至江苏省定期、包机航班。为有效统筹江苏省民航发展,江苏省系统谋划推动组建的江苏本土航空公司也将呼之欲出。

  不过,和与日俱增的市场需求相比,江苏航空还有短板需补上。“虽然南京可以直飞欧美几个城市,但是航线和航班都还偏少,至伦敦、巴黎等世界重要城市,尚无航线。”居住南京,从事出口销售工作的彭佳告诉记者,现在去欧美有时候还得从上海飞,最累的一次,回程时转机数次,历时30多个小时,“带着大箱子和背包从浦东到虹桥站,再到南京南站,长途跋涉,苦不堪言。”在美国亚特兰大留学的孙景佩感同身受,“我从南京去亚特兰大,需要从洛杉矶转机,不如从上海直飞性价比高,“如果能从南京走,航班多一些、机票便宜一点就好了!”

  协同发展补齐航空“短板”

  在长三角区域一体化背景下,加快建设现代综合交通运输体系,尽快补齐江苏航空“短板”,迫在眉睫。

  长三角城市群包括沪苏浙皖27个城市,约1.5亿人口,机场23个。交通部门预测,长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次。从上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模比较,现有的机场布局不能完全满足未来需求,现有机场体系层级尚不清晰,市场分工不够明确,需要统筹谋划,系统布局。

  《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确编制实施长三角民航协同发展战略规划,提出规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分;优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能,支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场;加快淮安航空货运枢纽建设。

  “我们将紧扣‘一体化’‘一盘棋’,充分发挥江苏特点和优势,全力推进都市圈机场系统、轨道上的机场群、便利化的通关环境等建设,与长三角兄弟省市合力打造世界级机场群。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示,首先将加快南京都市圈机场系统建设,充分发挥东部机场集团优势,以禄口机场为核心,将集团所属周边北京、扬泰机场纳入南京都市圈机场系统,加强与安徽芜宣、滁州机场协同发展;重点提升南京禄口机场国际运输能力,加强与世界主要航空枢纽的联系,拓展“一带一路”重要航空节点,进一步提升南京首位度。

  到2030年,南京机场的国际旅客比重目标是20%-25%。东部机场集团董事长钱凯法认为,长三角民航协同发展要突出“发展”这个核心,目前,有的大机场基础设施已接近饱和状态,而南京机场拥有近期两条远距离跑道、远期原址扩建1.2亿人次的保障能力,具备承担更多航空运输保障的条件,有责任为长三角民航发展肩负更多担当。放大机场集散功能,通过发展临空产业、临空经济,还可将航空枢纽与周边都市圈的城市紧密融合,更大范围发挥核心经济要素资源的集聚和辐射。

  对于融入上海都市圈机场系统,民航界业内人士表示,无锡要强,即发展强大;南通要大,即由小变大;苏州要有,即先有机场。

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