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郑州机场:“空中丝路”成就梦想-空运订舱

郑州机场:“空中丝路”成就梦想

  图:国际货运航班到港

  “早上6点,一批来自澳大利亚的金枪鱼运抵郑州机场,通过快速转运,晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”郑州机场的货运站里,上海邦达天元国际货运有限公司负责人郭黎民一边忙碌,一边告诉记者,他们运送的货物大部分是生鲜,之所以选择郑州机场是因为这里的国际航班多,清关效率高。而且,郑州到全国各地的距离适中,具有很明显的区位优势,可以实现快速转运。

  2018年,郑州机场完成货邮吞吐量51.5万吨、旅客吞吐量2733.5万人次,行业排名分别位居全国第7位和第12位;客货运规模稳居中部地区“双第一”,机场货运量位居全国第四。

  颇具国际范儿的郑州机场,起步于1951年扩建的燕庄军民合用机场。1997年迁入现址,2003年全国民航机场属地化改革时,移交河南省人民政府管理。作为一个内陆省份的机场,近年来郑州机场在全国的排名迅速提升,这源于河南抢抓“一带一路”机遇,积极实施对外开放的一系列重大举措。

  起飞,架起空中通道

  河南位居我国腹地,具有承东启西、连南接北的区位优势,但同时面临着“不沿边不靠海不临江”的对外开放劣势。为探索内陆地区对外开放的战略突破口,河南提出“民航优先发展战略”,郑州机场在新一轮对外开放中被推到了最前沿,迎来了大发展的机遇。

  河南省机场集团副总经理康书霞介绍说,2011年,郑州机场的旅客吞吐量突破1000万人次。但与当时中部地区几家机场相比,并没太多竞争优势。如何突破?郑州机场想到了“错位发展”。2012年,郑州机场提出了“货运为先,以客带货;国际为先,以外带内;以干为先,公铁集输”的“三为先”枢纽发展战略。

  “之所以定位为货运,是因为谋划之初看到单纯客运很难做。当时客流主要集中在北上广等一线城市的机场,发展货运恰好可以发挥郑州的区位优势。”河南省委政研室副主任陈鹏说。

  错位发展让郑州机场建立起自己的新优势,并且抓住了“一带一路”的历史性机遇。

  2013年,郑州航空港经济综合实验区获国务院批复,这是全国首个国家级航空港经济实验区。2014年,河南航投正式收购卢森堡国际货运航空公司35%股权,首条郑州至卢森堡全货机航线开通,架起了一条连接河南与世界的“空中丝绸之路”。

  “郑州

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