北京“一市两场”的市场发展思考-上海空运
【专业分类】机场运营 【文章编号】37-2019-0059
2019年6月30日，北京大兴国际机场峻工验收，一次合格率高达100%。建设工程的完工，标志大兴即将进入正式运营阶段。早在2019年1月3日，民航局正式公布北京大兴国际机场转场方案，明确了国内航空公司转场进度和2019-2021年北京两场的时刻调配方案；2019年4月，民航对入驻大兴国际机场的航空公司再次进行了微调，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。
2019年9月30日，北京大兴国际机场将正式投入航班运营，届时，北京航空市场将正式进入“一市两场”运营发展新阶段，如何看待北京两场运营展态势呢？
一、北京“一市两场”航空市场概述
1.北京“一市两场”航空市场需求巨大。
北京“一市两场”竞争格局与发展走向取决于市场需求。那么，北京潜在的航空市场需求有多大呢？我们从两个角度预测北京的潜在航空市场需求。
（1）基于历史时间序列进行预测，参照全民航、上海市场的发展情况，北京潜在的航空市场需求将达到1.4亿人次。
以旅客吞吐量为指标，表1统计了1998-2017年全民航、北京（首都国际机场和南苑机场）、上海（虹桥国际机场和浦东国际机场）年均增幅。
表1.1998-2017年全民航、北京和上海的旅客吞吐量年增速
表1说明，1998-2017年，北京市场旅客吞吐量增速低于全民航平均水平，也低于上海市场，其中:处于前十年的1998-2007年期间，北京市场与全民航差异较少。在最近十年，北京市场的增速仅有全民航的50%，也比上海市场低30%。
在过去20年，北京和上海的机场发生了什么样的变化呢？
--上海。上海浦东国际机场：1999年建成上海浦东国际机场，2005年3月浦东国际机场启用第二跑道、2008年3月启用第二航站楼及第三跑道、2015年3月第四跑道正式启用。上海虹桥机场，2010年启用第二条跑道，2017年3月，启用1号航站楼A楼。至此，上海“一市两场”拥有六条跑道，4座航站楼。
--北京。北京首都国际机场，1999年建成T2航站楼，2004年，重新启用T1航站楼，2008年启用第三条跑道和T3航站楼。至此，北京首都国际机场拥有三条跑道和3座航站楼。
北京和上海的机场资源呈现出来的差异，或许可以解释北京和上海市场旅客吞吐量的增速差异。因此我们按两种方式测算：
一是假定1998-2017年期间北京达到全民航的平均水平，北京市场的旅客吞吐量将达到1.7亿人次；
二是假定北京达到上海市场的旅客吞吐量增速水平，2017年北京市场的旅客吞吐量总量将达到1.4亿人次。
（2）北京是中国的政治中心，北方最重要的经济中心，航空市场覆盖范围广，航空市场潜力巨大。
基于2017年中国各地区的常驻人口统计，我们将北京、上海、广州三大门户枢纽所覆盖的市场分为核心市场和紧密市场，表2统计各区域内的常驻人口。
表2国内三大门户枢纽覆盖常驻人口统计
表2说明，北京航空枢纽所覆盖的核心市场和紧密市场人口最多，其潜在的航空市场需求是中国三大门户枢纽中最厚实的。
综上所述，我们以为在缓解了北京机场时刻资源问题之后，北京“一市两场”潜在的旅客吞吐量将达到1.4亿人次以上，北京“一市两场”将成为世界最重要的航空枢纽。
2.北京“一市两场”地理位置差异决定了其市场定位差异：首都国际机场服务于首都核心区，北京大兴国际机场服务于京津冀一体化发展。
北京大兴国际机场位于北京市南部，与天安门的直线距离46千米；首都国际机场位于北京市东北部，与天安门的直线距离25公里。从地理位置而言，北京大兴国际机场对居住在北京市西部和南部（包括西城、大兴、房山等六个区）的旅客较为便利，而北京首都国际机场对居住在北京市东部和北部(包括东城、朝阳等十个区)的旅客较为便利。
基于此，以北京市2017年常住人口为基础，表3统计了北京市常住人口、外来人口与户籍常住人口分区域数据。
表3.北京市常住人口、外来人口与户籍常住人口分区域
