对外开放新道路 郑州打造国际航空货运枢纽-空运价格表
图：河南省机场集团有限公司副总经理康书霞资源网摄
民航资源网主办的2019民航趋势论坛于6月19日-20日在北京召开，本次论坛以“新机遇新挑战，枢纽竞争力建设”为主题，以“提升机场竞争力”为核心，聚焦中转能力建设、运行效率提升、区域经济发展、货运枢纽打造、商业模式创新等话题。
河南省机场集团有限公司副总经理康书霞出席并分享了河南作为一个内陆省份，如何通过打造郑州国际航空货运枢纽，走出了一条对外开放的道路。
康书霞指出，河南作为一个内陆省份，不沿海、不靠边，对外开放靠蓝天。多年来，河南省委省政府一直秉承这一理念，不断通过打造国际航空货运枢纽来提升河南的对外开放水平。
据统计，航空运输货运量仅占全球货运量的1%，但是航空运输的货值占了全球货值的35%，这就体现了航空货运的高价值性。同时通过近几年来郑州国际航空货运枢纽的打造，郑州机场运输的货值已经占到了河南整个进出口总值的40%，这也充分体现了通过航空货运枢纽的建设，全面提升了河南的对外开放水平。
图：河南机场供图
这个图表展示了河南为什么提出打造郑州航空货运枢纽，以及它的建设历程。首先，2011年，中部六省第一个综保区在郑州航空港区运营。同时在2011年郑州机场作为全国仅有的5家机场，最后一名进入了千万级客运的行列。但是，在2011年，郑州尽管进入了客运的一个千万级的机场，与周边机场（武汉和长沙）相比，远远落后了两年。
在这种情况下，如何利用河南的区位优势、综合交通优势，走出来一条错位发展的路径，河南省委省政府在2012年提出了“货运为先、国际为先、以干为先”等“三为先”的发展战略。
同时在2013年的3月7日，经过多方努力，郑州航空港经济综合实验区获批。郑州航空港经济综合实验区是首个上升为国家战略的航空港经济发展实验区。航空港经济综合发展实验区的其中一个地位就是要打造一个国际航空物流中心。
在2014年，河南省委省政府通过河南航投收购了卢森堡货运航空公司35%的股权，也就是在同年的6月14号卢森堡货航开通了首条郑州到卢森堡的全货机航线，郑州和卢森堡双枢纽建设正式开始。
通过近几年的努力和发展，郑州国际航空货运枢纽的建设取得了一定的成效，在2017年的6月14号，也就是郑州与卢森堡通航3周年之际，习总书记在会见卢森堡首相贝泰尔的时候提出，中方支持建设郑州至卢森堡空中丝绸之路，郑州、卢森堡双枢纽正式上升为国家战略。
今年6月14号，同样是河南省委省政府委托河南航投，重组了成立了中原龙浩航空公司，中原龙浩航空公司与卢森堡货航正式形成国内国际干支结合的网络货运框架，这是郑州国际航空货运枢纽建设的一个发展历程。
经过这几年的发展，郑州国际航空货运枢纽建设也得到民航局、国务院等相关政策的支持，首先2018年的4月，中国民航局发布了民航航班时刻管理办法，在管理办法里面明确郑州机场作为国内5大“以货运功能为主，以及航空货邮集散为主”的机场，遵照客货并举的原则，可以适当安排日间的货邮时刻。也就是说这个里面体现了两层意思：
1、郑州机场作为民航局认定的国内5大“以货运功能、集散为主”的机场。
2、可以允许安排全货机航班使用日间时刻。
去年的6月30号，中国民航局与河南省政府联合发布实施了郑州国际航空货运枢纽战略规划，这个战略规划也是中国唯一一家以货运为主的规划方案。在这个规划方案里面进一步明确了郑州机场打造国际航空货运枢纽建设的战略定位和未来的发展目标。它的战略定位就是确定为四大定位：
定位一：全球的航空货运枢纽。
定位二：现代国际综合交通枢纽。
定位三：航空物流改革创新实验区。
定位四：中部崛起的新动力源。
同时对郑州机场未来的发展也进一步明确了发展的目标。
第一，到2025年要建成四条跑道，实现300万吨货运量，5300万人次旅客量的保障能力。
第二，到2035年要建成投用5条跑道，建成投用3大货运区，要达到500万吨的货运量和1亿人次旅客吞吐量的保障能力。
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