人、货、场三大维度 聚焦机场零售变革与启示-香港空运
图：罗兰贝格执行总监李雷
民航资源网2019年6月25日消息：6月19-20日，以“新机遇新挑战 枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。在此次论坛上，罗兰贝格执行总监李雷以《机场零售的变革与启示》为题发表了演讲。
李雷在演讲中，从人、货、场这三个维度思考了未来机场零售的变革，并寻找对中国机场零售业态发展的启示。
李雷指出，从机场的角度来看零售和商业，其实是整个机场众多业务当中的分支，除了航空性业务，整个非航业务里面最大的一块是商业。大家所讨论的零售、广告、停车、贵宾都属于商业里面的大范畴，这是从机场的角度去看商业。
中国机场零售现状
如果对比一下中国和国际的大型机场、枢纽机场，我们会发现，商业零售、广告、贵宾等等方面跟国际的领先机场相比，我们还是有非常大的改进空间的。
从机场商业零售收入占比来看，我们现在的三大核心枢纽大概都接近于50%还不到的水平，但是亚洲的一些可比的机场，他们可能都能够做到接近60%的水平。
另外的维度，单旅客的贡献，同样一个旅客到了机场之后，从整个商业、广告等等的方面，能够带来多少的价值，能够带来多少的收益贡献。从这个角度来讲，我们现在大概只有亚洲领先机场1/3的水平。
图：国内外机场非航和商业零售收入对比
本身最核心的因素，反映的是我们本身旅客的结构有很大的差异，因为即便对于北上广三大枢纽来讲，到了今天我们国际地区的旅客占比相对还是比较低，一定程度上会影响免税，这一商业里目前最重要的利润来源的发展。
从另外一个维度来看，以浦东机场为例，从供应端来讲，拿全国机场来讲，现在有将近超过一半在机场开店的品牌，其实并不是连锁品牌，要么是机场本身的品牌，要么可能是本地的企业，并没有形成一个非常好的品牌效应。
而我们说到机场的零售，不管是新零售还是什么，将来连锁化、品牌化肯定是非常重要的趋势。
从另外一组数据来看，我们拿浦东机场的商业和市区比较高端的零售购物中心做比较，我们会发现品牌的重合率是非常低的，大概只有10%不到的业态品牌类似，所以说明旅客平时如果习惯了在上海新世界里购物，到了机场之后，可能面临90%的牌子是没有见过的，也不知道是不是应该相信它，也不知道是不是应该去购买。这是过去我们所面临的一些问题，也是我们要正视的现状。
图：国内机场品牌进驻情况
但是对于未来，本身中国机场还有一个很大的发展空间，尤其是一二线的航空枢纽，未来5-10年里面，其实会有一批非常大的基础建设高潮。包括大兴机场的投建，包括整个浦东新卫星厅的使用，包括天府机场、西安咸阳机场的构建等等。这些机场本身扩建之后会带来两个效应，一是本身的流量会急剧的提升，二是新航站楼、新设施会带来重新改造、重新布局的机会。
所以，李雷认为，这本身是给机场零售业的重塑和变革带来了非常好的机遇。
中国机场零售趋势
如果展望未来10年，从传统的零售、传统的商业本质来看这个问题，无非是三个层面：
1、我们的流量到底是什么样的流量。
2、他们需要一些什么样的货物。
3、他到底在场所里面完成一些什么样的消费行为。
首先从流量来讲，国际经验有一个非常经典的数据，对于大型国际机场而言，非航收入的爆发有门槛，大概是4000、5000万。像仁川机场的非航收入也不是一直高速增长的，也是到了一个门槛之后会有比较明显的爆发。
图：国外大型机场非航收入发展
从这个角度来讲，对于中国来讲，中国前10大机场，有很多到了今天已经到了转折点，所以这是非常好的机遇。但是这个窗口期如果不抓住，又会是一个比较可惜的情况。
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