QQ在线咨询

上海机场免税租金高增长,国际枢纽价值凸显

  定位国际枢纽机场,区位优势带来

  巨大客流增长潜力

  浦东机场作为立足长三角地区的超大型国际枢纽机场,三大优势决定其未来客流增长潜力巨大:第一,上海市地理位置优越,位于亚洲、欧洲和北美大三角航线的端点;第二,长三角经济发达,上海作为长三角中心城市,未来能够产生大量的商务出行需求以及旅游需求;第三,我国三大航之一的东航目前是浦东机场的基地航空公司,随着东航航线网络的进一步完善,浦东机场的航空需求也将随之增长。

  小时容量有小幅提升可能,卫星厅投产

  将打开客流增长空间

  为了解决国内机场准点率过低的问题,民航局对国内机场提出“控总量、调结构”的调控政策,并以准点率作为调整机场时刻容量的标准。在这一背景下,浦东机场的起降架次和旅客吞吐量增速近几年持续下滑,但从过去一年的情况来看,浦东机场的准点率已有9个月高于80%,调增小时容量的基本条件已经具备,未来小时容量可能会有小幅提升。从浦东机场自身的地面保障能力来看,跑道利用水平仍有提升空间,而航站楼目前负荷率较高,今年下半年卫星厅投产后公司的设计旅客吞吐量将增长至8000万人。随着卫星厅产能的逐步释放,我们预计未来几年公司的旅客吞吐量年化增速将达到5%-6%的水平。

  扣点率提升叠加卫星厅投产,免税租金

  收入即将迎来快速增长

  根据公司与日上上海新签的免税合同,从合同规定之日起,T1、T2航站楼新扣点率均为42.5%,相比于之前的扣点率有较大幅度的提升。如果在2018年的业绩基础上仅考虑扣点率的提升所带来的影响,根据我们的估算,T2航站楼扣点率提升至42.5%将带来新增免税租金收入8.6亿元,对应归母净利润增量约为6.5亿元。另外,今年下半年卫星厅投产后,公司的旅客吞吐量也将逐渐增加,如果综合考虑扣点率提升及卫星厅投产的影响,我们预计2019-2021年公司的免税租金收入将分别达到47.8亿元、59.6亿元和71.8亿元,对应的非航业务收入分别为71.5亿元、84.5亿元和98.0亿元。

  新增免税租金将抵消成本端压力,

  首次覆盖给予买入评级

  从上海机场过去的利润情况分析,几乎每次产能投放都会对公司的利润及盈利能力造成冲击。根据我们的测算,此次卫星厅投产后将增加年化成本18.6亿元,但由于其今年投产时间较晚,因此2020年这部分成本才能完全体现。我们综合考虑收入端及成本端受到的影响后,预计卫星厅带来的免税租金增量将超过其所带来的成本压力,我们预计2019-2021年公司将分别实现营业收入112.3亿元、127.5亿元、143.2亿元,归母净利润分别为53.8亿元、55.5亿元、67.7亿元,首次覆盖给予买入评级。

  正文

  双航站楼+四跑道,立足长三角

  的国际枢纽机场

  上海国际机场股份有限公司成立于1998年2月,成立之初负责统一经营管理上海市浦东和虹桥两大国际机场,并于同年在上交所上市,股票代码600009.SH。2004年,公司将虹桥机场相关资产置出,成为以上海浦东机场为经营主体的上市公司。2005年,浦东机场第二跑道正式启用,之后T2航站楼以及第三跑道于2008年相继投入运营,2015年第四跑道也正式启用,并且三期扩建工程卫星厅工程开建。截止2019年3月底,公司控股股东为上海机场(集团)有限公司,持股比例53.25%,实际控制人为上海市国资委。

上海机场免税租金高增长,国际枢纽价值凸显

  目前上海机场的业务可以分为航空性业务和非航空性业务,其中:

  航空性业务是指机场为航空公司的航空器营运提供各类设施及服务,并按一定标准向航空器所有者和使用者收取一定费用的业务,机场所提供的业务主要包括起降服务、停场服务、客桥服务、安检服务以及旅客过港服务。根据公司公告,航空性收入可以分为架次相关收入、旅客及货邮相关收入。

  非航空性业务是指机场航空性业务以外的其他业务,主要包括地面服务业务、场地出租业务、免税租赁业务、广告业务以及餐饮业务。其中,免税租赁业务经营模式是与免税店(如日上上海)签订租赁协议,并以一定扣点率从机场内免税店的收入中抽取部分提成,目前免税租赁业务为公司最为主要的非航业务。另外,公司通过参股上海浦东国际机场航空油料有限责任公司(持股比例40%)以及上海机场德高动量广告有限公司(间接持股50%)参与油料业务和广告业务,每年能够为公司贡献部分投资收益。

上一篇  空运报价-波音公司:部分737飞机机翼零件不合标
下一篇  天府机场T1抢先体验:最远登机口仅需步行七分钟

更多  >>