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空客 | 创新+战略,50岁空客的现在与将来

两天前,5月29日,法国南部城市图卢兹,空中客车总部所在地,再次成为世界航空业的焦点:最会飞编队的飞机制造商空中客车集结六款在产空客机型飞起了编队。

这一次,空客是为自己的50岁生日庆生。

空客在产机型家族代表

就如同惺(xiang)惺(ai)相(xiang)惜(sha)的竞争对手波音CEO 穆伦伯格在给空客的庆生视频中所说的那样,1969年,空中客车诞生、阿波罗11号登月,注定是人类历史上具有里程碑意义的一年。

空客,这家凝聚欧洲航空航天业之精华的多国合作企业,用50年的时间兑现了当初推出旗下第一款机型时的承诺:成为一家伟大的航空企业!

空客在上世纪60年代末的广告,宣传第一款机型A300

This is the start of something big 意为 这是大事将临的开端

A300是人类第一款双发宽体客机

上周,趁着2019空客创新日的契机,本胖也有机会再度来到图卢兹,感受一下铺面而来的航空创新文化。每一年,空客都会广邀全球的媒体齐聚图卢兹,跟大家讲讲过去一年里,空客做了些什么,回答一下大家最关心的问题,再跟大家讲讲空客有什么最新的技术、创新的想法。

在5月21、22两天时间里,130多名来自全球的航空记者、博主齐聚在空客领导力大学。在这里,空客的CEO、CCO、CTO等一系列C某O和各种项目的头儿轮番上场,不但介绍了空客的产品布局、技术成果和未来展望,还回答了一众记者的各种问题。

面对已经102岁的波音,空客是如何用50年实现快速成长,打下如今与波音平起平坐、两分天下的局面?接下来,胖就从「战略」和「创新」两个方面和大家分享一下,空客对于现在和未来有什么看法。

战略

在过去的一年里,全球航空业发生了不少大事,而且都和空客有着或多或少的关系。收购了C系列,又宣布A380停产的空客,是否在机型博弈上占了上风?友商主力机型全球停飞,带来一系列连锁反应,对空客是机遇还是挑战?

窄体飞机

不知是巧合还是有意安排,就在5月20日,空客在加拿大米拉贝尔向达美航空交付了其第12架A220飞机,这也恰好是空客交付的第12,000架飞机。

而空客也在创新日第一天正式宣布A220的最大起飞重量增加2.26吨,这意味着,A220-100和A220-300两款机型都增加了830公里的航程,分别达到6,297公里和6,204公里。这也就意味着,A220系列可以轻松执行美国东岸(纽约、华盛顿等)到发的跨大西洋航线,进一步提高了灵活性。

空客决定加长A220航程绝非偶然,目的就是要和A320neo系列无缝衔接,形成下有A220,上有A321neo的夹击之势,对737 MAX打出一套组合拳。

不难看出来,A220和A320neo系列在单通道客机市场上实现了完美覆盖,而且每款机型的航程均在6200公里以上,在绝大多数航线上都可以形成互补,给予航空公司很高的机队灵活性。

单从数据上看,虽然A319neo的载客量和A220-300一致,但是作为A320neo的缩小版,前者在高原性能和航程上有着先天优势。加上A220和A320驾驶舱并不通用,作为两个家族最大和最小的机型,出现一点重叠对空客来说也并非坏事。

大家也许还记得,A320家族曾经也有一款100座级的产品:A318。但是这个小弟弟却一直卖得不好,连换新引擎的机会都没有。事实上,这类缩短的机型因为先天「骨架」大和重,经济性相对较差,和E-jets、A220等机型竞争缺乏优势。

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