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并启动过度包装专项治理-仰光海运费

但由于缺乏相关激励性和惩处性政策,消费者参与的积极性不高。一份调查报告显示,67.1%的消费者表示没接触过可循环利用包装箱,在收到快递后,大多数包装的处理方式是直接丢弃。

快递包装废弃物也属于生活垃圾。杜欢政表示,循环快递包装的推行是一项系统工程,应和垃圾分类、可再生资源回收、减塑限塑政策等结合起来整体进行考虑,形成产业链和生态链。地方政府应牵头作为产业链各方的连接“中枢”,进行协同治理。

近年来,我国快递业务发展十分迅猛,10年前日均快递业务量仅1000万件,到2021年,日均快递业务量已突破3亿件大关。“双十一”期间,快递包裹数目更是年年创历史新高。然而,海量包裹的背后,却是快递包装废弃物的持续增加,给生态环境保护带来巨大压力。

“循环快递盒是可以多次循环利用的包装,苏宁目前已投放近40万只,单个循环可达50次以上,累计循环超1.5亿次。”苏宁物流研究院凌云飞副院长说。

“现在菜鸟联合天猫超市,整个仓库里发货的包装,70%都不再用新包装了,都是原包装或利用旧纸箱再二次包装发货,减少新纸箱的使用。”菜鸟副总裁、绿色项目负责人牛智敬说。

今年的“双十一”,网友们在买买买的同时会发现:收到的快递,有的纸箱上会有“循环利用”字样,封口的胶带也变窄了;有的快递员会把装着生鲜商品的一次性泡沫箱带走,重复使用……

国家飞时达快递局局长马军胜说,快递包装主要有六类,主体包装中10%是封套、55%是包装箱、34%是塑料包装袋,还有填充物、胶带、内部处理的中转袋,种类多,用量大。

“还可以利用新业态形成快递包装循环闭环。比如快递驿站综合服务点、大型石化企业加油站等都能成为包装回收体系的服务网点,把这些网点纳进城市公共建设配套设施,在资金、用地上予以支持,推进快递服务便民利民。”杜欢政说。

从顶层设计来看,快递包装大规模循环应用缺乏制度上的支持。就像生活垃圾分类涉及各级政府的多个部分、单位和个人,快递包装“绿”起来也面临同样困境。“谁来负责回收?怎么回收?产生的本钱谁来支付?政府、生产商、电商、快递公司、消费者在这个快递包装链条中要承担哪些责任?这些题目的答案不明确,快递包装循环利用就难以实现大规模的应用。”杜欢政说。

减量、循环利用、回收再生,让包装“绿”起来

进进11月,各大电商平台又开启了一年一度的“双十一”大促。

本钱是推行绿色包装面临的一大困难,杜欢政建议,应推行生产者和消费者责任延伸制,生产企业、商家、快递物流企业和消费者,国际货运空运价格,都应承担相应的责任和本钱。在消费者端可推行一次性包装收费政策+循环包装押金制,押金制可与个人信用积分等体系挂钩,比如以个人信用积分作为担保,免押金租借循环快递包装等。

杜欢政以为,从执行模式来讲,循环快递包装协同和共享机制等领域缺乏标准化、规范化的操纵范式。比如在后疫情时代,公共环境卫生要求更严格,亟须制定循环箱/袋使用后清洗消毒等标准。

“除了在重点地区逐步停止使用不可降解的塑料包装袋、一次性塑料编织袋外,接下来,快递包装还要继续在‘减量’和‘循环’上加大力度。”马军胜说,这需要加强与生产制造、电子商务等上游产业的协同协作,推进产品包装、销售包装和快递包装的一体化,大幅减少二次包装;推动使用低克重、高强度的包装和免胶带包装箱,优先使用易折叠、易回收、可复用的包装箱。

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