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船长擅自修改航线,30万吨巨轮被迫搁浅凿沉-空运价格

  "根据船长的陈述,他决定离开标记的航道,是由于当时正值涨潮后,航道外更深。航道外的海图深度都超过了20米。根据VDR的录音,船长没有告诉三副他为什么决定离开标记的航道,三副也没有问船长为什么他决定不按计划的路线行驶。"报告在事实认定部分说。

  近日,马绍尔群岛海事局发布了关于超大型矿砂船(VLOC)MV Stellar Banner轮在巴西海岸搁浅和全损事故的伤亡调查报告,报告显示船长对搁浅负有主要责任,其在搁浅前指挥船舶偏离了原定航线。

  ECDIS屏幕记录显示,Stellar Banner轮偏离了原来的航线(红色虚线),驶向新的航向(白色)(马绍尔群岛/IRI

  在大约21:28-21:29之间,大约在航线偏离一小时后,Stellar Banner轮速度忽然从11-12节减慢到大约9节。船员们报告了振动;多个舱底和油箱警报响起;回声测深仪显示为空值(失往信号或太浅无法丈量)。ECDIS显示 Stellar Banner轮间隔海图上的浅滩约1海里,这是船长的计划;然而,纸质海图显示Stellar Banner轮位置在20米等高线的错误一侧。

  船长选择的备用航线从未按照公司SMS程序的要求,在ECDIS或纸质海图上标出。值班三副没有被告知预定的航线。

  搁浅前事件还原

  2020年6月12日,Stellar Banner轮连同其剩余的货物在Baía de São Marcos航道进口东北约55至60海里处的2700多米水域被凿沉。

  船长解释称作出修改航线主要是由于船期已经有所延误,新制定的航线也不是“新发明”,此前各种规模的散货船,包括像 Stellar Banner轮这样的十几艘VLOC都曾普遍使用过。

  "船长和值班职员之间明显缺乏信息共享,这导致他们无法对船舶的位置、航向以及是否接近任何潜伏的航行危险有良好的整体态势熟悉。"调查职员总结道。

  插图A显示了海图上横跨航道进口的沙洲,在1号和3号浮标之间,没有显示疏通过的航道(马绍尔群岛/IRI)。

  船长命令船员预备抛锚并对油箱进行探测。探测结果显示,双底中线空舱、1号和2号右舷压载水舱和前舱空舱都开始进水。

  在接下来的几个星期时间里,打捞队共计清除了3500公吨的燃油和140公吨的柴油。5月底,大约145,000公吨的货物被转移,Stellar Banner轮重新浮起。随后,该船被拖往更深的水域,并进行了损害调查,终极推定Stellar Banner轮全损。

  调查职员发现,船长决定偏离计划航线是导致搁浅的主要原因。事故发生后的计算发现,该船在原来的计划航线上会有足够的船底净空,而偏离航线是不必要的。此外,船长没有提醒值班职员改变航线,也没有在ECDIS或纸质海图上标出新的航线,这些都是驾驶台治理的重大失误。

  2020年2月24日14时40分,Stellar Banner轮从Ponta da Madiera码头起航,装载近29.5万吨铁矿石驶往中国。船舶吃水约为22米,海运报价国际快递,航速为5节。

  在20时30分之前,航行一直很顺利,这时船长决定离开航道,以大约10节的速度向东北方向穿过标明的沙洲。调查职员计算,在这个速度下,Stellar Banner轮的动态吃水将达到约23.5米。

  Stellar Banner轮离开码头的时间大约晚了50分钟,这意味着她将在涨潮过后通过航道进口处的一个沙洲。船用回声测深仪丈量了穿过沙洲的航道深度为23米,英版航路指南也确认了航道深度保持在23米,但海图显示有18米的浅滩。二副在计划航线时假设水深为23米,国际物流,并有充足的船底间隙。

  2020年2月24日,由Polaris Shipping运营马绍尔群岛籍矿砂船Stellar Banner轮从巴西蓬达马德拉港出发后,在巴西圣路易斯东北方海域发生严重侧倾并进水。船上船员试图控制涌进空舱和压载水舱的水。然而,几个小时后,进水速度超过了抽水的速度,船长无奈只能将船移到较浅的水域,有意将其搁浅。

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