市场繁杂的问题-深圳货运货代公司
同时构建以国内快线为主、国际航线“是非结合”全球一体化航线网络。
二是这样的战略规划能否实现。
至2025年力争海南至北京、广州、深圳日均航班量达15班以上，至中国、成都、重庆、杭州、南京、长沙等日均航班达10班以上。
战略目标：打造自贸港超级承运人，保持国内第四大规模的新海南航空团体。
削减：削减运力过剩的宽体飞机
五、航旅产品
至2025年运营海南国际地区航线超40条，占比达45%以上。
恢复停场运力，提升存量资源使用效率，整体机队规模略有增长，至2022年末机队规模达382架，较2021年初净增长29架。
实施全服务与低本钱的差异化双驱动模式。
海航重整计划已经定下来，现在就是按照这个计划向前推进。
紧抓全球市场全面恢复市场机遇期，全力挖掘利用率增长潜力，加速运力引进实现机队规模快速增长，稳固第四大航空团体单体航司市场地位，至2025年末机队规模达492架，较2021年初净增长139架。
全服务航司实现辅营业务收进占比进步至5%，低本钱航司辅营业务收进占比进步至12%。
机队规模：到2025年底，实现客运机队规模达到492架，较期初增长39.38%；
三是强化：强化西安、昆明、乌鲁木齐、南宁、福州等主基地市场。
祝愿海航未来能画好这幅蓝图！
十四五期间，整体保持与中国民航同等增速，以先稳后快的发展节奏，客货机队年复合增长率为8.65%，至十四五末机队规模达492架（净增139架），继续巩固强化国内第四大单体航司。
1.全产品体系
进步辅业收进
此前，翼哥多次提出海航的一个重要题目就是核心市场不明确，市场繁杂的题目。
也就是说未来海航的市场将是：两主两辅五基地。
值得留意的是，海航在国内干线和国际航线方面提出了明确的目标：
三、市场布局
其他航司：单一机队、单一机型、全经济舱、高座位密度
也就是说，新东家也许有自己的战略思路。
492架
二是优化机队结构
退出：退出盈利性较弱的支线机
1.2021-2022年为生产恢复期
收进翻一番
加大辅营产品开发，推出适销对路的产品，强化销售力度，延伸产业链，海运报价国际快递，构建布满活力的产业生态。
2021-2025年客运规划表
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