客户进不来是主要原因-纽约海运费
浙江某供给链治理有限公司总经理 苏晓峰：我们的舱位下不来，或者是码头没有集装箱，我们货源很充足，但是箱子在很多疫情严重的国家回不来，导致堆场的箱子很少。
部分企业调整经营策略， 专家：集装箱高运价将逐步回落
对于运价，专家分析：现在已经趋于缓和，供需最紧缺的时候已经过往，后面应该是逐步回落的过程。
据了解，这段时间几乎天天都是这样，所以很多货物都不得不积存在库房里面。
浙江义乌某家装饰品公司总经理 张平：没有疫情以前，我们一个月做产值三百多万元，现在七八十万元，客户进不来是主要原因。
这种情况下，浙江义乌很多小商品企业的库存严重积存，公司现金流情况正在恶化。
据统计，他们公司产品周转率已从42天延长到58天，公司现金流面临压力。
自往年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌，是我国外贸商品出口的重要集中地，每年都有大批国外客商到这里采购，集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。
苏晓峰是一家货运代理公司的负责人，他先容，这个仓库可存放120个集装箱的货物，然而最近天天只有几个货柜来往装货。正常情况下货物从进库到出库只需要3天，国际物流，但现在库里很多货都已经存放了10天以上，有的甚至已经积存了一两个月。
集装箱运价居高不下，最主要的原因还是舱位供不应求。而高昂的运费又导致海外的购货方降低下单积极性甚至是临时甩单。
专家分析，目前国内仍有大量的积存订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。
一位家装用品生产商先容，有一批今年4月份的订单，原本计划在6月份交货，可到了眼下11月份还滞留在仓库里。
在另外一家卫浴用品公司，负责人刘军明向记者展示了满仓的货物，由于订不到舱位，原本计划出口的大批货物只能暂时堆在产品展厅里。
申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海：现在整个供需还是在非常紧张的过程，但是紧张的程度已经从过往越来越紧张，现在已经趋于缓和了，供需最紧缺的时候已经过往，后面应该是逐步回落的过程。
浙江义乌：舱位难求，库存积存严重
为了避免缺柜和运价过高带来的风险，也有不少公司调整了应对策略，如扩大内销比重，或者将对外出口的销售模式改为预售制，延长交货期。
很多外贸商表示，目前缺舱位的现象仍然很严重，有时为了及时发货不得不委托货运代理加价订舱，因此，市场上实际的集装箱报价一般都高于官方报价。
然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。
据了解，今年9月下旬，集装箱市场报价在经历近一年的持续上涨之后，出现小幅回落。
浙江义乌：集装箱运价居高不下，企业订单遇冷
不仅如此，受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店展今年的订单量出现明显下滑。
集装箱运费攀升，最受冲击的是低附加值的商品，由于利润空间小，这些商品无法承受过高的运价，所以很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒尽收货。
在浙江义乌一个出口商品的仓库，6千多平米的库房里面几乎存满货物，海运报价国际快递，但与之形成鲜明对比的是来这里运输的集装箱卡车却是寥寥无几。
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