原因是船上出现疑似Covid-19病例-国际快递订舱
“曲棍球棍式转弯在最近集装箱航运业的成绩在其自身历史上是无与伦比的。事实上，很难回想起有哪个行业的净财务业绩出现如此急剧的上升。”
集装箱船MAERSK EMDEN(IMO：9456769)，建造于2010年，船长366.47米，宽48.26米，悬挂丹麦旗帜。按照原计划，此轮正由蛇口驶往南沙港。目前，该轮航行中中断，处于锚泊状态，等待有关下一步行动的进一步更新。“按照标准程序，国际物流，受影响的船员已被隔离，马士基埃姆登号上的其余船员将接受症状检测和监测，”MSC说。
《McCown集装箱业绩观察报》(McCown Container Results Observer)估计，第三季度集装箱航运的利润为481亿美元，其中上市公司的利润为31.3亿美元，这是根据未公然财务数据的上市公司的利润推算出来的。
地中海航运公司公布，部署在2M Alliance的Jaguar/TP2服务上的13,100TEU Maersk Emden自11月22日以来一直在中国深圳港赤湾集装箱码头抛锚，原因是船上出现疑似Covid-19病例，船期将面临延误。
集装箱运输业在第三季度的盈利能力超过了世界最大的科技巨头。根据McCown的数据，第三季度集装箱运输的盈利能力为481亿美元，比Facebook、亚马逊、Netflix和谷歌(统称为FANG)高出近50%。今年第三季度，集装箱航运的净收进比是FANG的近3倍。即便与苹果和微软的合并相比，集装箱运输业第三季度的利润也高出近15%，净利润率高出30%。
假如包括周二在LA/LB外实际停泊的所有集装箱船，加上在港口40英里范围内处于等待模式的船舶，这些船舶在以前的排队系统中被计算在内，再加上所有在更远处等待的船舶，这些船舶现在在新系统下技术上都在排队，国际货运空运价格，周二，93艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待泊位，创历史新高。
综上，海上交通堵塞仍然没有得到改善。
按照旧的计算规则：海事交易所报告的船只数目包括停泊在船上的船只数目加上在40英里内游荡的船只数目。在新系统下计算：在当天主排队列表时间之前计算到达时间的船舶。新的排队系统旨在大幅减少在洛杉矶/长滩近海等待的集装箱船数目，其明确目标是减少有害排放物，并通过船舶间隔进步冬季的安全性。
加州船只堆积如山，有史以来最高的93艘船舶等待。从某种程度上说，滞留在洛杉矶和长滩近海等待的集装箱船数目大幅下降。根据南加州海洋交易所的数据，11月16日近海出现了86艘集装箱船的拥堵高峰。一周后，该指数仅为61，为10月初以来的最低水平。
事实远非如此。等待的集装箱船仍然在那里，数目比以往任何时候都多。只是由于上周开始的一个新排队系统的成功实施，导致你看不见了。
第三季度集装箱运输业的利润达到了前所未有的481亿美元，该行业的盈利能力超过了科技巨头Facebook、亚马逊(Amazon)、Netflix和谷歌(或FANG)。
由于陆地上的物流混乱——在码头、卡车、铁路和仓库——从锚地到洛杉矶泊位的等待时间仍在增加。截至周二，等待时间再次创下历史新高：18.6天。
题目解决了？
