时间段也有更多选择”“去年随心飞没飞几次-澳大利亚双清
10月7日，南航率先推出“快乐飞3.0”，初期采取定向邀请制，只有收到邀请短信的用户才有购买资格。4天后，“快乐飞3.0”开始面向大众公然发售。10月20日，山东航空推出“魔毯3.0”，售价3299元/套。
从业内人士角度来看，“随心飞”能兑换的通常是“票卖得比较差”的航班，这类航班被取消的可能性很高，这也是投诉和矛盾高发的地带。
同时，部分产品的适用区域也缩小了。年龄航空“想飞就飞”只能兑换特定城市进出港航班；海航“欢聚自贸港”产品往年覆盖旗下12家航空公司运营的海南进出港国内航线，现在只支持海南航空和大新华航空两家航司实际承运的国内自营航线。
“我买了3期成都飞海口的往返次卡，单次票价才600元，直接买票一张要1000多元，省了400多，太值了。12月10号开售的最新一期，飞三亚只要450块。”在成都工作的林云现在成了海航“自由飞”的铁粉。
綦琦表示：“随心飞产品对航司业绩有拉动作用，但是不明显。今年的偶发疫情此消彼长，区域性疫情不中断出现，旅客原来的出行计划可能频繁被打破，由此带来航空需求被迫不能开释。真正的民航业复苏，关键在于疫情的走势。”
“权益类产品假如规则比较泛泛，权益执行的时候会有很多纠纷。新的产品规则更加明晰，客群更加细化，有助于减少纠纷。至于值不值，消费者要看是不是真正满足自己的需求。”
今年的民航业，没能走出亏损的阴霾。国有三大航今年三季度财报显示，整体仍处于亏损状态，其中国航亏损35.36亿元，东航亏损29.54亿元，南航亏损14.31亿。
时间短了，规则细了
在经历过随心飞1.0和2.0之后，今年年中，随着航司客座率的回升，有观点以为“不会有新的随心飞了”。然而，在2021年最后一个季度，随心飞却卷土重来了，还进进了3.0时代。
对此，綦琦以为，随心飞3.0相较1.0和2.0时代，区别在于规则更细致，适用群体更具体。
但这些规则也引起了消费者质疑。有用户表示：“调整航线编排是否有公道依据？假如是由于上座率不足，应该是航司承担，为什么要把风险转嫁给旅客？”
重压之下，航司不得不开源节流。11月5日开始，部分航司恢复征收燃油附加费。时隔34个月，燃油附加费“重出江湖”。另一方面，往年大放异彩的随心飞产品也进进3.0时代。
国航则随着冬奥会的热度，推出了冬季滑雪主题飞行次卡。从最低档289元至最高档489元，例如北京大兴飞沈阳289元，哈尔滨飞北京首都389元。往哪儿平台数据显示，机票次卡均匀价格在300元左右，均匀折扣在2折左右。
随心飞，跨境铁路国际物流，又回来了
往年各大航空公司推出“随心飞”产品售价大多数在3000元左右，固然期限相对较长，优惠力度不小，但不少网友反映，工作忙走不开，空运报价海运价格，再遇上疫情反复，买一套“随心飞”有时候可能都没法回本。
南航“快乐飞3.0”规定：航线编排调整属于民航正常业务范畴，若受此类情况影响导致套餐覆盖的部分航线取消、停飞或时刻更改，航司将不提供额外补偿。
在随心飞旅行群里，记者看到不少人都从随心飞切换到了“飞行次卡”。买到的人说“在兑换次卡机票时，当天的航班几乎都会有座位开放兑换，时间段也有更多选择”“往年随心飞没飞几次，买这个就不担心会浪费了。”
对此，民航专家綦琦向中新网表示，“当前环境和往年随心飞诞生时比较像，受疫情影响，各地的旅行限制政策，出行需求下降严重。所以，随心飞又回来了。”
今年一季度，南航、深航曾推出双城旅行卡和城市悠游卡，国航发布了敬老权益卡等。这批产品的共同点是期限更短、客群更细化。随心飞进进3.0时代后，适用时间也普遍缩短。
次卡，不用随时可退
10月27日，年龄航空发售“想飞就飞3.0”，有效期5个月。海南航空、中联航、深圳航空11月5日也开售“随心飞”，其中海航“随心飞”最低售价1999元，只能飞到2022年1月中旬；中联航“随心飞”售价2698元，有效期至明年5月31日；深圳航空“随心飞”青春悠游卡售价3333元，同一地点只能往一次。
