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中欧班列发挥关键作用-物资航运

中欧班列发挥关键作用-物资航运

数据显示今年1至11月中欧班列已累计开行13817列,运送货物133.2万标准箱,同比分别增长23%、30%。累计展画运行线78条,新开行线路5条,通达欧洲23个国家的175个城市。今年前十个月中欧班列开行列数和运量均超2020年全年总量。2020年中欧班列首次突破万列大关,达12406列。

俄联邦新闻通讯社14日报道称,俄方猜测,2021年俄铁可能转运创纪录的超110万个集装箱,而且仍有运能潜力。按照俄罗斯总统普京的命令,在2024年之前,俄铁路集装箱过境运输应增长3倍。俄高等经济大学专家米哈伊尔·布林金以为,海运报价国际快递,中欧方向的中转集装箱总量估计超过5000万标准箱,100万只是一小部分。

“中欧班列逆势大增!”德新社近日报道称,在港口海运费大增,空运运力严重压缩之际,中欧班列成为中欧贸易新的推动气力。德国电信政治网14日称,中欧班列变得越来越重要。自 2020 年以来,仅深圳和杜伊斯堡之间每周就有多达60趟列车运行。一列火车最多可收留纳82个20英尺集装箱。目前亚洲和欧洲之间大约5%的货运已通过铁路运输,份额几乎与空运份额持平。据《环球时报》记者了解,即便很多线路仍需“抢单”,目前中欧班列一个40英尺集装箱运输本钱在1.1万-1.2万欧元左右,相比海运仍有一定本钱上风。德媒称,现在大部分中欧班列线路已被订满。从欧洲方向运到中国的货物正在变化,比如德国宝马汽车,斯洛伐克矿泉水,法国的奢侈品等。中欧班列也正打破美国在海洋物流上的主导气力。
来源:环球网

俄罗斯集装箱过境运输量快速增长 2021年可能超110万个

2021年12月20日 11时 环球网


 

俄媒称,中国已取代日本和韩国成为亚洲商品的主要始发地。俄方在与中国的铁路连接站点上建立集装箱转运码头,大大降低欧亚间的货运本钱并缩短运输时间。经俄铁路运输时间从30天减少至14天。




“越来越多的公司涉足欧亚铁路货运”,德国《经济周刊》称,德国铁路货运公司DB Cargo上月成立欧洲最大的欧亚货运铁路公司——DB Cargo Transasia公司,可以实现中国与18个欧洲国家的直接连接。2020年,DB Cargo在亚洲和欧洲之间往返运输了大约20万个集装箱。到2025年,国际货运空运价格,德国铁路计划将其运输量增加一倍以上,达到50万个集装箱。尤其是没有海洋港口的欧洲国家,更希看发展中欧铁路运输的机遇,比如奥地利、匈牙利等国正在加大对中欧班列的投进。

12月13日,俄罗斯铁路网在从中国发往欧洲的集装箱列车上发出2021年的第100万个标准集装箱,这是俄铁路货运史上创纪录的数字。根据俄铁路股份公司官网发布的消息,这个集装箱来自从中国重庆发往芬兰赫尔辛基的货运列车,主要运载日常生活用品、汽车配件、贸易设备等。俄罗斯的集装箱过境运输量正以前所未有的速度增长,中欧班列发挥关键作用。今年1-11月间中欧班列运量同比增长43%,这得益于有竞争力的收费价格、相对较短的运输时间以及良好的服务。
中国海关数据显示,截至12月13日,今年经霍尔果斯口岸进出境的中欧班列已达6040列,超往年开行列数总和,占全国四大铁路口岸通行数目的近50%居首位。目前,中欧间已形成西、中、东三大铁路运输通道。西通道主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源;中通道主要吸引华中、华北进出口货源;东通道主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源。
值得一提的是,2021年回程班列数目与往程班列的比值达到81%,意味着中欧班列回程“空箱”的现象成为过往,进一步实现双向均衡。不仅如此,火爆的需求甚至使部分铁路出境口岸出现拥堵。有物流公司负责人称,下半年以后新疆阿拉山口铁路出境有时需要有3天至5天的排队时间。为此,国铁团体表示正加快既有通道能力建设,全面提升中欧班列运输效率。据悉,目前阿拉山口、满洲里国境站正在实施散堆装货物、集装箱换装场扩能改造。改造完成后,中欧班列换装效率将大幅提升。

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