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3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进-国际空运头程

站在西津水利关键船闸,向东是粤港澳大湾区,向西是南宁、百色,向北连接来宾、柳州乃至四川、贵州,向南与钦州湾隔山相看。
随着西江内河“一干七支”的航运体系基本形成,全区内河货运量不中断攀升,跨境铁路国际物流,实现货运量由1.27亿吨增长至3.28亿吨。
 


为了确保二线船闸工程顺利施工,横州市给予大力支持,先后有近300户、1000多个村民搬迁至冬瓜岭安置区。目前,施工方正在进行上下游引航道开挖作业和混凝土浇筑,下一步机电设备也将进场。

3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进-国际空运头程




2022年西津二线、红花二线船闸建成投进运营后,北部湾港团体治理的船闸单向总通过能力将进步到2.58亿吨,服务珠江-西江经济带和广西经济社会发展能力将得到进一步提升。

西江碍航瓶颈即将买通
西江上的贵港航运关键

与此同时,二线船闸与上游的南宁港六景作业区以及湘桂铁路、高速公路等相互配合,将给正在建设的南宁东部产业新城乃至西部陆海新通道带来“源头活水”。

自1966年投进使用以来,地处广西水路交通要冲的西津船闸(以下称为“一线船闸”)就在西江乃至整个珠江水系航运史上有了“一席之位”。
2022年底试通航
 

3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进-国际空运头程

2011年以来,北部湾港团体旗下西江团体累计投资180.5亿元,建设桂平一二线、长洲三四线、鱼梁、那吉、贵港一二线等8座船闸,在建西津二线、红花二线2座船闸及百色关键通航工程项目,新增过闸能力1.65亿吨,有效买通了西江碍航瓶颈。
为此,施工方采取更加精细化的爆破控制,在定期施工的同时确保航运安全。“我们启用了北斗监测系统,20多个太阳能全自动监测设备全天候工作,稍有‘风吹草动’即通过5G信道提前预警,从源头上杜尽了山体滑坡等地质多难难带来的风险。”二线船闸工程总监理工程师告诉记者,船闸完工后,这些监测系统还将继续运行,为工程的安全运行提供保障。
记者从西津水利关键二线船闸工程项目部了解到,项目目前正在加快施工,2022年项目建成后,有效解决西江碍航瓶颈题目,3000吨级船舶将可直航粤港澳大湾区。

二线船闸溯江而上约14公里处的平塘江口一带就是平陆运河规划的出发点。

3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进-国际空运头程

近年来,依托港口的上风,水、铁联运加快发展,西江黄金水道迅速发展,一线船闸实际通行1000吨级船舶,远不能满足日益增长的通航需求。




3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进-国际空运头程

来源:北部湾港团体



连日来,南宁横州市郁江两岸,风轻云淡。数艘货船停靠在西津船闸上游的江面上,排队等待过闸。
于是,西津水利关键二线船闸项目应运而生,国际货运空运价格,该工程于2019年11月进进全面施工阶段,2022年建成后预计可通行3000吨级船舶,有效解决一线船闸通航不足的瓶颈题目。

根据相关规划,平陆运河建成后,从南宁经运河至钦州港出海的航程291公里,比经广东省出海缩短约560公里;届时,来自红水河、柳江、黔江流域的船舶可经西津二线船闸至平陆运河出海,平塘江口一带或将成为广西水陆交通的“十字路口”。
 

江上,货船往来频繁,二线的建设不能影响一线的通航。
据了解,二线船闸设计年单向通过能力近期为2060万吨,中远期可提升至2760万吨,预计2022年年底前可实现试通航。建成后将大幅提升西津水利关键的通航效率,实现“3000吨级船舶直航粤港澳大湾区”的预定目标。
当前,在与西津一线船闸几乎平行的山体上,数台大型工程机械加紧施工,西津二线船闸的轮廓已基本形成,宽达34米的二线船闸与宽度15米的一线船闸对比十分明晰。


3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进

2021年12月20日 10时 北部湾港团体


 

据统计,2020年底,广西内河港口生产性泊位达到528个,港口吞吐能力11739吨,其中千吨级及以上生产性泊位168个。北部湾港团体有作业区23个,生产性泊位126个,港口设计吞吐能力5674万吨(含在建港口),占全区的48.33%,其中千吨级及以上泊位119个,占全区的74.4%。其中赤水港成为西江内河首个“千万吨级”单体港口。
解决瓶颈题目



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