应当设置进近管制单位-东京NRT
苏南硕放机场在实施进近管制的基础上，在全国中小机场中首家实施进近雷达管制，管制员在雷达屏幕上能清楚地看到飞机实时的方位、高度、速度等信息，相当于管制员多了一双“眼睛”，可以采取“主动引导”的方式进行指挥，在保障飞行安全、进步航班正常性方面将进一步发挥积极作用。
进近管制员的职责是什么？
管制空域
进近管制员往往需要同时引导数架飞机，并负责调配此区域内飞机的高度及航向，保持航空器之间的间隔，确保飞行安全。
增加空域收留量，减少潜伏风险
进近管制室的建成将进一步助力机场进步空域资源利用率，缓解空中飞行矛盾，保障运行安全品质，并在进步航班正点率、服务苏南经济发展、建设“美丽无锡”等方面发挥积极作用，为民航“十四五”发展目标的实现贡献无锡气力。
进近管制空域通常是指在一个或几个机场四周的航路汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。其垂直范围通常在6000米（含）以下、最低高度层以上，水平范围通常为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。在这个区域内提供的空中交通管制服务称之为进近管制服务。
进近管制有效衔接塔台管制和区域管制之间的管制指挥，能更加有效地利用空域资源，缩小管制间隔，增加空域收留量，减少潜伏风险。尤其是在紧急情况下，进近管制能够在短时间内调整飞机进出港顺序，给特情航班留出更多时间与空间处置突发状况，例如在2018年川航3U8633因风挡玻璃破裂造成的紧急迫降事件中，成都进近在得知特情后，第一时间指挥空域内其他飞机避让，为特情航班留出足够的下降空间，成功保障了3U8633安全落地。
飞机在进近管制空域内往往处于爬升或下降的阶段，要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域，需要进近管制服务。根据民航有关规定，年起降超过3.6万架次或者空域环境复杂的机场，应当设置进近管制单位。苏南硕放机场航空市场需求旺盛，国际货运空运价格，近年来航班起降架次持续高位增长，2019年已达6.2万架次；此外，机场地处空域条件最为复杂的长三角腹地，海运报价国际快递，周边机场较多，机场管制指挥难度大、飞行矛盾多，迫切需要建设进近管制室，转变管制方式来进步管制运行效率。
塔台管制主要负责指挥飞机在地面的滑行、腾飞和降落。
实施进近管制的重要意义？
区域管制是高空管制，高度一般在6000-12500米之间。
往年，苏南硕放机场开放进近管制席，实施进近雷达管制，机场成为华东地区第二家启用进近管制的地方机场，国内首家启用进近管制的军民适用机场，同时也是国内首家推进进近雷达管制的中小机场。此次新建进近管制室配备有空管自动化系统、数字内话系统、甚高频通讯系统及全国流量系统等通讯指挥设施设备。在设计和建设过程中始终坚持以“平安、绿色、聪明、人文”为引领，全方位体现“四型机场”的建设发展思想。目前所有设备均已完成建设，待民航华东治理局行业验收后，将正式投进使用，完全实现塔进物理分离，无锡民航将彻底迈进进近雷达管制新时代。
而飞机在机场上空至6000米(含)之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，进近管制就是在中间做一个过渡。
空中交通管制分为三个单元，塔台管制、进近管制和区域管制。
对于腾飞的飞机，进近管制员则从塔台管制员手中接过指挥权，引导飞机进进航路，再把此架飞机航路飞行的任务交给区域管制员。
民航资源网2021年12月23日消息：近日，苏南硕放机场进近管制室完成主体建设，这是机场继进近管制席正式开放后，在空域优化方面的又一重大突破，标志着机场距实现塔台、进近物理分离更近一步。
什么是进近管制？
治理机场和航路区飞机的进出
当飞机预备从航路上下降时，进近管制员依靠无线电通讯和管制雷达等手段，从航路上接引飞机，直到飞机对正跑道，再把此架飞机降落的任务交给塔台管制员。
进近管制员管辖的范围上接航空器巡航飞行的航路，下接机场管制地带，治理着机场和航路区飞机的进出。
