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物流业三分天下
作为“十大产业振兴规划”唯一一个也是最后一个入选的服务业，物流业未来的发展前景十分广阔，瞄准细分市场、电子商务等新趋势的专业化民营公司机会或许更大。
中国的现代物流业直至上世纪 90 年代后半期才初步形成。一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造传统业务流程，商业企业开始发展连锁经营、统一配送和电子商务，专业化物流企业则通过整合逐步向第三方、第四方物流转型和发展。
随着2005年底中国物流业的全面开放，2006年外资物流企业大举进军中国，几年的发展间，如今的物流市场已然三分天下。
一是规模化的民营物流企业。主要集中在快递、零担、综合物流等领域。较为典型的如顺丰、宅急送、宝供物流，以及已经被跨国快递和飞时达快递服务巨头TNT收购的华宇物流、佳宇物流等。此类企业运作机制相对灵活，具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势。
但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响，影响了其规模的进一步拓展及服务水平的提升，整体的国际竞争实力尚待提高。
二是大型国有物流企业。主要集中在综合物流、快递领域。中远物流、招商局物流、中国飞时达快递(EMS)等。此类企业具有相对坚实的发展基础，依托国有企业的背景，使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势，但由于其内部运行机制不灵活，现代管理制度仍相对欠缺，其整体竞争实力仍较为薄弱，且数量相对有限，难以成为中国物流行业的主导。
三是规模化的外资物流企业，如四大外资快递?联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美国联合包裹运输公司)、TNT。
联邦快递(FedEx)等跨国物流企业，依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用，使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。
在三者的竞争当中，外资物流公司负责的是外资企业，国有物流公司服务的对象是国有企业，而民营公司则面向民企。在金融危机的冲击之下，国企受影响不大，外资资金雄厚，而民企相对前两者就处于劣势，在将来形势将更为严峻。
从整个产业链分解上说，三大势力也是各有地盘，各有千秋。
在物流行业内，传统的商业模式是由厂家总仓再到分仓，再到批发商，再到店铺和消费者个人，期间经过五至六道的物流渠道。这其中，做仓储服务的也狭义叫做物流公司，比如最有代表性的民营企业宝供物流、南方物流、百世物流等等。
再一块就是不做仓储，只做运输。把厂家的货运到总仓，再运到分仓，再分仓运到批发商，搞干线运输。这里边分几个代表：目前公路运输做得比较好的，以天地华宇(原华宇物流)、德邦物流为首；铁路运输做的比较好的是宝供物流、中铁快运等；还有就是以大田物流为首的做空运，也就是“用飞机搬仓库”。
三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。这个就是快递公司。快递行业里的民营企业居多。以顺丰、申通、圆通、宅急送为代表。
电子商务“网上购物”拉动快递业异军突起，由此带动的包裹快递量约5亿件。电子商务型快递，正以每年60%的速度高速增长。
有数据表明：全国从事快递物流配送的人员已经达到60万左右。未来十年内，高速增长的快递业还将吸纳大量农村转移劳动力，从事快递业的人员将增加到300万。
国内著名资本运作专家、颐和资本总裁王吉舟告诉《小康?财智》记者，资本对进入物流行业目前还持有谨慎的态度。由于典型的“过度市场化”，物流行业现在还难形成行业联盟，建立物流信用体系。恶性竞争，利润低等因素，是整个行业处于春秋战国时期的一个特质。“这也让资本很难选择出最终能够胜出，走向国际化的一两家究竟是谁。”
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