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成为韩国主打船型-欧洲空海派+铁路

  2021年韩国造船产业收获了近8年来最大的新船订单量。尽管在订单总量上落后于中国位列世界次席,但在高附加值船舶和绿色能源船舶订单量方面稳居世界首位。韩国产业通商资源部(下称产业部)以为,韩国造船产业已走出低迷,重新迎来跨越式发展局面。

  然而,出色的成绩和政府的庇护并不能完全掩盖韩国造船产业目前面临的题目,即订单总量持续走高,利润率却在不中断下滑。有些韩国媒体甚至用“外表鲜明,实则冷酸”来概括这一现象。

  韩国之所以能在世界造船市场位居前列,不仅基于其多年的技术和人才积淀,韩国政府对造船产业的高度重视也是重要原因。

  产业部相关官员表示,造船产业的亲环境、智能化是不可阻挡的趋势,国际货运空运价格,而韩国在绿色能源船舶市场具有一定上风,市场规模的扩大将成为韩国造船产业再次奔腾的机会。政府将通过持续的政策扶持,助力该产业继续保持世界先导地位。

  2021年,韩国造船产业收获了近8年来最大的新船订单量,尤其是在高附加值船舶和绿色能源船舶订单量方面稳居世界首位。韩国之所以能在世界造船市场位居前列,不仅基于其多年的技术和人才积淀,韩国政府对造船产业的高度重视也是重要原因。

  题目就出在造船产业业绩的滞后性上。从接到船舶订单到建造成船需要1至3年的时间,最近的订单将根据今后工程的进度分批反映在业绩上。而目前的利润下滑是由于此前新冠肺炎疫情的影响,以低价承揽的订单合同。

  业内人士猜测,即使到今年年底,韩国造船产业也仅能维持盈利基调,很难期待业绩出现大幅改善;到2023年情况将有所好转,而销售额和营业利润到2024年才有看出现快速增长。

  往年,全球302艘高附加值新船订单中,韩国以191艘独占65%,稳居龙头地位。在高附加值船型中,174立方千米以上的液化自然气(LNG)运输船订单量有89.3%被韩国揽获。超大型油轮(VLCC)新接订单中韩国的份额也高达88%。而在世界绿色船舶市场,韩国的订单份额也逐年递增,由2019年的57.4%增至2020年的62.2%,往年进一步增至63.6%。

  据韩国产业部本月初发布的数据,韩国2021年承接的新船订单量为1744万修正总吨(CGT),达到2013年以来的最高水平。相较2020年,韩国往年新船订单总量增长了112%;对比新冠肺炎疫情之前的2019年,订单增长量也达到了82%。

  往年,韩国政府在三星重工公司巨济造船厂联合发布“K

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