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LNG因产能增加、强劲需求和更长的吨英里交易量-阿尔及利亚空运ALG

  此外,由于需求强劲,集装箱船和散货船的碳排放量也继续增加,而且SSY 将其描述为“更快的航行速度、更长的贸易航线和港口拥堵增加排放量的‘有力组合’”。

  SSY以为,国际海事组织IMO降低全球航运能源和碳强度的中期战略不会明显减少二氧化碳排放。SSY估计,假如不采取补救措施,大约75% 的油轮和散货船船队将不符合EEXI 2023 的要求。

  SSY分析师在解释这一增长时表示:“关键驱动因素是2021年世界经济的复苏,其中耐用品需求保持坚挺,而服务需求增加。除此之外,还有越来越长的吨英里贸易趋势、某些航段的更高航速以及港口拥堵加剧的趋势。”

  碳排放增加对国际海事组织IMO来说压力非常之大

  “2021年航运碳排放量的增加对IMO 来说是一个不太好的事实,跨境铁路国际物流,特别是在COP26 提出将全球变热幅度控制在1.5℃以内的承诺之后,正如欧盟委员会在推出他们的FitFor55一揽子计划时指出的那样,铁路运输上海空运,固然国际海事组织IMO的行动受到欢迎,但措施不足以使国际航运脱碳符合国际天气目标。”

  就往年增幅最大的领域而言,LNG因产能增加、强劲需求和更长的吨英里交易量,而使得LNG海运运输的碳排放量“脱颖而出”。

  伦敦大学学院能源研究所的Tristan Smith 博士是世界上最着名的航运和温室气体(GHG) 学者之一,他说:“过往12个月表明,很多系统是多么不灵活,供给链多么缺乏弹性,以及它们多么无力应对小扰动。”并补充说:“假如有时间进行现代化、数字化,并在整个供给链中获得高质量、透明和功能性的数据访问,将对我们正确控制温室气体有很好的帮助。”

  英国船舶经纪商Simpson Spence Young (SSY) 本周发布的数据显示,航运业2021 年的二氧化碳排放量比2020 年增加了4.9%,不仅从2020 年的新冠疫情低点反弹,而且还超过2019年。

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