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中国航空运力猛增 全球乐观迹象浮现-美森海派

  此外,本周全球运力最强的前四大航空公司虽较上周未有变化,但航空座位数较前一周增长45%的中国南航已跻身回到了全球前五,而中国国航51%的增长、厦门航空46%的增长也都相当可观。

  随着本周全球航空运力增加,未来三个月的全球航空运力,也在市场信心不中断增强之下开始恢复到较为正常的水平,空运报价海运价格,而中国近期的新增运力尤为引人关注。不过,航空业是否已迈过了疫情以来最为艰难的门槛,还是未知。

  总体而言,本周全球航空公司运力大幅恢复,显示航空市场已开始朝着非常乐观的方向发展。但各航空公司如何应对奥密克戎变异株带来的考验,海运费,以及如何进步未来特别是两舱的预定量,仍有待观察。至于航空业是否已迈过了新冠疫情最大的门槛,则还是未知。

  聚焦中国,无论哪块市场,运力周环比增长三成以上,都相当可观;对于中国如此巨大的市场来说,更是如此,何况其运力几乎完全集中于国内市场。不过,数据反映,此新增运力与冬奥会并没有关系。从当前趋势来看,中国虽几乎完全转向国内市场,但航空运力和两年前的水平已经越来越接近。在此背景下,John Grant指出,对于国际航线网络曾达到一定规模的中国主要航空公司来说,盈利能力还是关键课题。

  据OAG的数据显示,在中国定期航班座位数大幅增长33%的基础上,本周全球航空公司运力强劲反弹,从上周的7370万座增长7%达到当前的7890万座。OAG资深分析师JohnGrant分析,2020年4月,全球航空公司运力下滑到了1.536座,而今年4月的运力则同比增长156%到了3.942亿座;此较2019年的水平虽仍少约16%,但仍预示了乐观的远景。

  东北亚的航空公司(以中国为主力)每周运力新增400万个航空座位数,反映了疫情发展这两年以来,最快且幅度最大的复苏迹象已经浮现。东北亚航空座位数25%的增长使其以较北美多4.3万座的上风位列全球榜首。不过,此区域当前运力仍较2019年水平低20%,但较2020年仅低13%。

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