不是每个风挡破碎都是川航事件：科普一下飞机风挡破裂与飞行安全-联邦国际快递
这个航班原计划从上海飞往成都，由于机长侧后方驾驶舱风挡有裂纹备降到武汉。
风挡玻璃为什么会破损？
受潮
外来物撞击（比如鸟击、冰雹等）
按照现在天天近10万架次的贸易航班计算，这个概率已经小到不能再小了。比雷劈的几率还要小几个数目级。
产品质量题目
当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲往沿裂纹感慨一下，看看内层玻璃有没有破损，假如内层玻璃破损了，由于无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失往整个风挡，进而有失压的危险。
今天一排挤客320飞机风挡破裂后备降，有很多媒体咨询这个事件，我先解释一下这个航班。
而对于风挡，来说，国际物流，不同程度的损坏，对飞行的影响不同。
怎么确定是安不安全呢？
外层（1）
假如内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行！
原因待查 当然，并不是所有的风挡破裂都会造成类似川航的全部风挡破碎的情形，只要内层玻璃完好的情况下，飞机还是可以继续安全飞行的。 19年10月，一架西躲航空的空客飞机，从三亚飞往成都，执行TV9822航班，发现风挡有裂纹之后，备降贵阳。 即使所有的风挡都破损了，飞行员视线受影响，大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地，而不需要太多的飞行员视线，飞机仍然可以安全落地。 内层（3）
飞机是安全的
有媒体报道飞机7分钟下降了4300米，以为是紧急下降。实际折算下来每分钟才615米，也就是2150英尺每分钟，这个下降率是非常正常的下降率，不属于紧急下降。
图片来源于网络
飞行员原本想拍摄风挡短路起火的视频，无意中捕捉到了风挡从短路起火到爆裂的整个过程，整个完成的资料比较少见。
老化
夹层（5）
对于今天这个风挡破损，目前并不知道是什么原因。飞机驾驶舱风挡常见的原因有材质、老化、脱层、加温不均、过热、外来物撞击、安装等原因。目前不知道这个飞机的选型有没有加温，具体原因等官方消息。
根据Aviation Herald统计，往年到今年全球有记录的风挡破损就有几十起：
我们参考一排挤客321 飞机的风挡是怎样构成的？飞机的风挡厂家比较大的就两家，原理都差未几。
不是每个风挡破碎都是川航事件
事件回放
20年7月6日晚，一架瑞丽航空737飞机由于风挡电弧放电导致飞机风挡破损，飞机紧急下降，安全备降重庆机场。
飞机通常有6块风挡，每个飞行员正前方一块，斜侧方一块，侧方一块。假如一个飞行员正前方的风挡破裂了，另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。
应该没有紧急下降
民航客机由于风挡玻璃破损导致飞行员被吸出飞机的事件，目前有记录的只发生过两起，一次是1990年的英航的，一次就是2018年的川航。
不过从机组的操纵来看，由于没有进行紧急下降，飞机应该是完全安全的，具体分析在后面。
加温系统电弧
由于有四川航空风挡破损后的事件，所以很多人自然会把风挡破损和那起事件联系起来，实际上并不是。
分层
中间层（2）
通常来说，假如飞机风挡只是外层或者中层有裂纹，比如B737、A380或者这架320系列飞机除了会影响飞行员视线，飞机还是安全的。
其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。
目视简单判定哪层玻璃破损？
安装题目
在接受新京报采访时，对此题目进行了解释，在新浪微博热搜中排第二位，有2亿人阅读。加温涂层（4）
在我国也是频发事件：
飞机风挡破了飞机还安全吗？
《精飞波音737MRG》上也给出一些参考：
使用下面的参考可以做一个简单的判定：
19年5月，一架从广州飞往北京的空客A380飞机，由于空中遭遇冰雹，造成飞机雷达罩、风挡受损，飞机公布紧急状态，跨境铁路国际物流， 并在北京时间11时47分安全落地。
专业的意见
夹层（5）
上图是加温层破损，对飞机没有影响。
上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。需要立即下降高度，由于飞机风挡不能承受压力，有进一步失往整个风挡，进而失压的危险。
21年5月我国一架仅有4年机龄的波音737-800型飞机在10100米高空巡航时，忽然遭遇风挡火花燃烧，最后忽然爆裂的情况。
风挡实在是经常破的
小结
中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的！
上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。
按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：
一般有以下的原因：
