息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.7517亿美元；净利润为1.3696亿美元-蒙特利尔海运
来源：航运界网
非常有意思的是，该公司表示，其在2020年分析总结时写道，当“交付的载重吨（2012年和2016年）是任何一年订单量的4倍时，BDI在随后一年分别增长了31%和70%（2013年和2017年）”。在2020年，共计4866 万载重吨被交付，订单量1386万载重吨（相当于4倍），而在2021年BDI均匀值2950比2020的1066增长177%。而在2021年，共计3762万载重吨被交付，而订单量为3765万载重吨， 看上往“4X法则”将不适用。但权威人士分析以为，2022年干散货市场将维持与2021年同样强劲的表现。
在展看未来市场走势时，该公司表示，2021年干散货船舶拆解仅547万载重吨，与2020年1510万载重吨相比，同比下降了64%。截止至当前，20年或20年以上的干散货船舶达到6817成载重吨或占全部船队的7.26%（有吊杆占11.05%，海运报价国际快递，无吊杆占5.21%）以及相当于现有船队6.88%的低订单数目，这意味着全球干散货船在未来三年将以较低的速度增长。
根据克拉克森的数据，2022年吨海里需求预计将增长2.2%，而运力净增长预计为2.0%。由于疫情导致船舶营运效率低下，预计2022年的需求和供给之间的差距应该扩大，这有利于船东。同时，航运业将从2023年1月1日开始执行的碳排放强度（CII）和技术能效（EEXI）的要求，这很可能迫使一批老旧船舶不得不采取低速航行等多种手段来达标，或者退出营运，这将进一步减少船舶供给并支撑干散货市场上涨。总而言之，珍宝航运以为，2022年和2023年干散货市场应该是不错的年份，特别是对较小型船舶来说。
珍宝航运官网显示，截止到2022年2月，该公司共计拥有36艘散货船，包括15艘灵便型船，9艘超灵便型船，8艘极灵便型船，4艘水泥运输船，总计158.58万载重吨。
财报显示，该公司2021年全年净利44.7493亿泰铢(1.3696亿美元)，而2020全年为亏损为12.9485亿泰铢,主要原因是2021年度船舶营运收进同比进步144%，2021年每艘船均匀收益(TCE)达到20338美元，而2020年同期为8332美元。同时受疫情影响，海员换员费用和备件费用增长，导致船舶营运费用比2020年增长14%。每艘船天天的均匀运营费用（Opex）从2020年的4705美元增加到2021年的5090美元。
第四季度，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为6242万美元；净利润为5301万美元，每股收益1.14泰铢。
2021年全年，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.7517亿美元；净利润为1.3696亿美元，略低于该公司在2008年创造的历史最高净利润1.4814亿美元，每股收益2.87泰铢。
航运界网消息，泰国干散货船东Precious Shipping Public Company Limited（以下简称“珍宝航运”或该公司）2月15公告其2021年第四季度和全年财报。
珍宝航运2021年净利1.37亿美元，看好未来两年干散货市场
2022年02月17日 12时 航运界网
再者，粮食需求的吨海里数增长，有利于较小规模的船舶包括超/极灵便型船和灵便型船，以及集装箱货物溢出到灵便型船市场的现象，海运费，使得其收益达到了即便是在上一个繁荣时期（2003-2009年）也从未见过的高度。在消除非洲猪瘟后，中国的生猪数目激增，需要进口更多的大豆和玉米。2021年中国进口的9660万吨大豆，同比下降了3.77%；而进口玉米2835万吨，同比增长152%；在2021年中国进口小麦977万吨，同比增长16.6%。
其次，煤炭需求的变化，导致越来越多地的贸易商通过超/极灵便型船运输，有利于煤炭供给吨海里数的增长。东南亚的燃煤发电厂目前的发电量为90千兆瓦（GW），预计到2030年，发电量将增长80%，达到162千兆瓦。因此，预计东南亚的煤炭进口量将在未来8年内几乎翻一番，这再次印证了马克·吐温（Mark Twain）的名言，即国王煤炭公司（King Coal）倒闭的传闻因此被大大夸大了。
同时，该公司在财报中具体分析了其经营情况，整体来说，该公司的经营目标为跑赢两个现货指标，即超灵便型船指数BSI和灵便型船指数BHSI，但该公司更倾向于继续以长期期租形式经营。
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