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在航运界网看来-航运

航运界网消息,纳斯达克上市的老牌瑞典成品油轮船东Concordia Maritime(以下简称“Concordia”或该公司)2月10公告其2021年第四季度和全年财报。第四季度,铁路运输上海空运,该公司总收进为1.512亿瑞典克朗,与2020年同期的1.657亿瑞典克朗相比,下降8.8%。息税折旧及摊销前利润(EBITDA)达3660万瑞典克朗,而2020年同期为亏损460万瑞典克朗。税前利润为亏损3.082亿瑞典克朗,而2020年同期为亏损8650万瑞典克朗。
在发布财报前一天,也就是2月9日,该公司还发布了一个新闻稿称,受供给链受阻和更多结构性因素的推动,集装箱板块强劲增长。该公司正与Stena Teknik和一家专门从事船舶设计的德国咨询公司研究,探讨将P-MAX型油轮改装成集装箱船的可行性。

据称P-MAX型油轮具有改装成运力约2100TEU集装箱船的潜力。初步设计研究预计在2022年第二季度末完成,如可行,随后将与船厂和潜伏的班轮公司讨论。预计改装需要大约3到5个月的时间。该公司夸大,改装尚存在很多技术和市场挑战需要克服,存在很大的不确定性。目前其拥有九艘P-MAX型成品油轮。
2021财年全年收进7.048亿瑞典克朗,与2020年同期的10.258亿瑞典克朗相比,下降29.7%。息税折旧及摊销前利润(EBITDA)亏损8260万瑞典克朗(约960万美元),而2020年同期为2.778亿瑞典克朗。税前利润为亏损6.582亿瑞典克朗(约7650万美元),而2020年同期为亏损6510万瑞典克朗。税后利润为亏损6.604亿瑞典克朗(约7676万美元),而2020年同期为亏损6600万瑞典克朗。

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据航运界网了解,P-MAX型油轮设计理念来自StenaMAX,夸大通过采用先进的设计理念和最好的产品或技术,积极进步油轮自身的安全性和冗余度,保证油轮运营时的安全性、适应性。特别当通过一些敏感地区时,能最大限度地保证油轮的安全性和可靠性。其双壳体的最小间隙为2米。
据悉,鉴于当时市场疲软以及远景不确定,该公司在第四季不得不计进2.68亿瑞典克朗(约3000万美元)资产减值拨备。另外,该公司在第四季度还推选Erik Lewenhaupt担任新的首席执行官。


 





船队数据显示,Stena Paris轮是第一艘P-MAX系列成品油轮,由克罗地亚Brodosplit船厂于2005年建造,载重吨为65125吨,该系列船共计10艘。根据公然资料,Brodosplit造船厂是欧洲最著名的造船厂之一,也是克罗地亚最大的造船厂。其核心业务主要是建造大型、复杂的船舶,国际物流,特别是客船、游轮、豪华游艇、特殊用途船舶等。此外,广船国际曾和瑞典Stena在2015年至2018年之间合作建造13艘载重量为49900吨的MeMAX系列中型成品油轮。在航运界网看来,基于P-MAX型油轮的设计,将其改装成集装箱船存在公道性,而熟悉这个船型结构的Brodosplit造船厂和广船国际将是最有可能的候选船厂

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