公司收入为2.68亿美元-英国空海派
第四季度，该公司收进为2.68亿美元，与2020年同期的6923万美元相比，增长287%。息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.52亿美元，而2020年同期为亏损2745万美元。调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1.57亿美元，与2020年同期的3555万美元相比，增长341%。净利1.18亿美元，而2020年同期为亏损5017万美元。调整后的净利为1.22亿美元，与2020年同期的1283万美元相比，增长850%。
在2021年第四季度，Navios Partners签署了11艘集装箱船长约，租金总额达6.7亿美元。将于2024年交付的4艘5300 TEU新造集装箱船，海运费，均匀租期为64个月，均匀净租金为37282美元/天。3艘4250TEU集装箱船的均匀租期约为36个月，均匀净租金为天天50181美元，是当前均匀净租金18541美元的2.7倍。2艘3450TEU集装箱船的均匀租期约为45个月，国际货运空运价格，均匀净租金为天天44250美元，是目前均匀净租金13643美元的3.2倍。2艘2750TEU集装箱船的均匀租期约为37个月，均匀净租金为天天41805美元，是当前均匀净租金16788美元的2.5倍。
Navios Partners船队采取了签订短期、中期和长期相结合的策略，剩余均匀租期约为1.8年。2022年，NaviosPartners目前已锁定53.2%的营运天收进，2023年则已锁定约27.2%的营运天收进。预计2022年和2023年的合同收进分别约为6.972亿美元和4.992亿美元。2022年和2023年，船队的均匀预期日租金（TCE)分别为27957美元和37530美元。
2022年2月，Navios Partners以2.2亿美元的总价出售两艘船龄16年的集装箱船Navios Imperial和Navios Unite（2006年建造，8204TEU），预计将于2022年下半年完成。
航运界网消息，Navios Maritime Partners L.P.（以下简称“Navios Partners”或该公司）2月17日公布了2021年第四季度和全年未经审计的财报。
财报表露，2021年11月，Navios签署2+2艘5300TEU集装箱船建造合同，每艘造价6280万美元，计划交船期为2024年。包括这4艘在内，NaviosPartners在2021年总计投资10亿美元订造了18艘船船，计划于2024年交付。
Navios Partners多元化转型见成效，2021净利5.16亿美元
2022年02月22日 13时 航运界网
2021年全年收进增长主要回因于船队规模的扩大和均匀日租金（TCE）的增长截。2021全年，该公司船队天天的均匀租金达到21709美元，与2020年同期的12497美元相比，增长73.7%；随着将集装箱船队并进，全年均匀船队达到128艘，营运天达到31884天，与2020年同期的17430天相比，增长82.9%。分船型来看，2021年该公司散货船队天天的均匀租金为23331美元，集装箱船队均匀天天的租金为22435美元，油轮船队均匀天天的租金则为15336美元。Navios Partners董事局主席兼首席执行官Angeliki Frangou表示，对第四季度和2021年度的优异业绩感到满足。第四季度，公司收进为2.68亿美元，调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为1亿5664万美元，调整后的净利为1.22亿美元。2021全年，公司收进为7.13亿美元，调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为4.26亿美元，调整后的净利为3.64亿美元。在2021年，公司进行了重组。现在Navios Partners是领先的美国上市公司之一，在干散货、油轮、集装箱三个板块中跨15种船型进行多元化发展，服务于10多个终端市场。每个板块都独立运作，以对冲市场波动。Navios Partners坚信，多元化的结构能够缓解波动，并有利于其在租船、买卖等运营和财务决策过程中保持灵活性。
完成上述交易后，Navios Partners将拥有并运营一支由54艘干散货船、47艘集装箱船和45艘油轮组成的船队，总计146艘。
2021全年，该公司收进为7.13亿美元，与2020年同期的2.68亿美元相比，增长214%。息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为5亿7851万美元，与2020年同期的2137万美元相比，增长2608%。调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为4亿2647万美元，与2020年同期的9984万美元相比，增长327%。全年净利5.16亿美元，而2020年同期为亏损6854万美元。调整后的净利为3.64亿美元，与2020年同期的994万美元相比，增长3565%。
在航运界网看来，Navios Partners现在是上市公司中最接近家族船东模式的公司。通过船型“多元”化，特别是将涨到天际的集装箱板块并进，用来缓冲处于低谷的油轮板块受到的冲击。正如Navios Partners首席执行官所言，多元化并不完美。但这给决策者更多的空间，由于各个板块通常不会同时触底和触顶，可以确保当大繁荣（BIG BOOM）终极到来时，仍能参与其中，不会踏空。
