在油轮订单方面-物资航运
财报表露，2022年第一季度，该公司超大型油轮已经以约天天21300美元的租金锁定了58%的营运天，苏伊士型油轮以约天天19600美元的租金锁定了65%的营运天，LR2型油轮以约天天18800美元的租金锁定了56%的营运天。这意味着该公司超大型油轮已经非常接近盈亏平衡，其超大型油轮的本钱线为天天22700美元。而苏伊士型油轮和LR2型油轮已经开始盈利，其本钱线分别为天天18900美元、16000美元。同时，这也说明Frontline保持了足够的现货市场敞口，静待油轮市场复苏。
第四季度，该公司收进为2.13546亿美元，与2020的同期的1.74873亿美元相比，增长22%；净利为1978.3万美元，而第三季度为亏损3320万美元；第四季度调整后的利润为亏损480万美元，而第三季度为亏损3590万美元。每基本股净利0.1美元，而2020年同期为亏损0.5美元。
财报表露，与第三季度相比，该公司亏损减少主要是由于租金上涨，使租金收进从第三季度的6430万美元增长到第四季度的9530万美元。该公司超级油轮、苏伊士型油轮、LR2油轮在第四季度的均匀日租金（TCE）分别为16500美元、14200美元和13900美元，与第三季度的10500美元、7900美元、10700美元相比，分别增长57%、79%、29%。
2021全年，该公司收进为7.49381亿美元，与2020全年的12.21187亿美元相比，下降39%；全年亏损1114.8万美元，而2020全年净利为4.13006亿美元；每基本股亏损0.06美元，而2020年为2.11美元。
在航运界网看来，Lars H.Barstad先生的观点可以这样展开来理解，跨境铁路国际物流，未来供需基本面有利于市场复苏，但船东也需要通过精益治理来进步竞争力。
Frontline2021第四季度净利1978万美元，船东得到了喘息的机会
2022年02月21日 11时 航运界网
航运界网消息，纽约证券交易所上市的油轮船东Frontline Ltd（以下简称“Frontline”或该公司）2月17日公布2021年第四季度和全年未经审计的财报。
据航运界了解，截止到2021年12月31日，Frontline控制70艘油轮，达1270万载重吨。自有64艘船舶，包括17艘超大型油轮、27艘苏伊士型油轮、20艘LR2/阿芙拉型油轮；两艘融资租赁的超大型油轮；贸易治理的四艘船舶，包括两艘苏伊士型油轮和两艘阿芙拉型油轮。
首先，对于需求而言，当前石油产量跟不上需求，需要靠消耗库存来满足。据美国能源信息署（EIA）统计，第四季度全球石油逐日均匀消费达9970万桶，而供给量为9830万桶，这意味着全球在第四季仍然需要消耗石油库存，天天约140万桶。换句话来说，Frontline以为，尽管欧佩克+正试图进步石油产量，但某些成员似乎面临生产挑战，导致石油产量跟不上需求，需要靠消耗库存来满足需求。这意味着贸易量的减少，对油轮市场不利，故而尽管第四季度油轮市场确有上涨，但幅度不大。截止年底，全球石油需求达到天天1.01亿桶，而石油库存处于非常低的水平，这意味着在未来某个时间点，石油贸易将增长，这对油轮市场非常有利。
来源:航运界网
其次，运力增优点于低位，油轮订单量为20年来的最低水平，且船队越来越老。据统计，截止年底，全球超大型油轮船队达到838艘，新船交付35艘，17艘被拆解，超大型油轮船2021的增长率只有2%。有50艘超大型油轮的船龄超过20年。苏伊士型油轮船队共有579艘，新船交付20艘，16艘被拆解，苏伊士型油轮船增长率为1.0%。有49艘苏伊士型油轮的船龄超过20年。LR2油轮船队达到393艘，新船交付23艘。对于超大型油轮和苏伊士型油轮，船队均匀船龄超过二十年。考虑到航运脱碳的雄心，以及即将开始执行的碳排放强度（CII）和技术能效（EEXI）的等不中断收紧的监管框架，期待老旧船舶加速拆解。在油轮订单方面，初步统计只有4830万载重吨，这是2001年以来的最低值。老龄化的船队和历史低位的新造船订单量，这意味着在接下来的几年内，运力增长将保持在低位。
截止到2021年12月31日，Frontline持有六艘超大型油轮新造船订单，跨境铁路国际物流，预计从2022年第一季度开始陆续交付。
财报表露，该公司超级油轮、苏伊士型油轮、LR2油轮在2021全年均匀日租金（TCE）分别为15300美元、12000美元和11800美元。
