QQ在线咨询

当海员培训遇上航运业脱碳-空运到港

目前,威尔森船舶治理公司正在开发双燃料动力船舶加注相关的培训项目。对此,Carl Schou表示,通过理论知识和模拟设备使用的培训,可以在一定程度上缓解海员短缺的压力。
Carl Schou补充道:“我个人的看法是,目前能够在双燃料动力船舶熟练工作的海员很少。正如我们所知,在任何行业或业务中,都存在供需状况。而如今航运业面临状况是,对海员的需求远高于能够在船工作的海员数目,这对海员来说,意味着薪酬增长,对船东和船舶治理公司来说,意味着本钱的增加。”  


根据克拉克森(Clarksons)最新数据,全球37.7%的新造船订单为双燃料动力船舶订单,其中大部分使用液化自然气(LNG)、液化石油气(LPG)和甲醇等可替换燃料。 
Dan Frorup补充道:“航运业正在走向一个新的阶段,这一阶段将有多种方案来解决航运业的脱碳困境,我们不得不考虑对海员进行各类新型船舶操纵的细化培训。但随着时间的推移和相关法规的逐渐成熟,空运报价海运价格,最佳的解决方案将会出现,届时海员的培训也可能会变得更精简。 ”

威尔森船舶治理公司(Wilhelmsen Ship Management)首席执行官Carl Schou以为,船舶动力系统的更新换代,为航运业带来了新的挑战——需要配备更多能够在双燃料动力船舶熟练工作的海员。 
谈及海员的培训,一定会谈到培训的本钱由谁支付。对此,国际运输工人联合会表示,该本钱不应该由海员承担,培训费用应该由政府、船东或两者共同承担。 
对此,Jeroen Deelen表示:“回根结底,海员培训的本钱是船东和船舶治理公司共同的责任。”

当海员培训遇上航运业脱碳-空运到港


 

国际运输工人联合会(ITF)海员和内陆航行部分协调员Fabrizio Barcellona以为,目前海员可以通过简单的培训,在不同类型的船舶工作。但在航运业实现脱碳目标的过程中,这种情况可能会发生改变:“也许在未来,针对不同类型船舶的具体培训变得越来越重要,也许海员从一种类型的船舶,转移到另一种类型的船舶工作会更加困难。”
 

目前,贝仕船舶治理公司正在对海员开展双燃料动力船舶的操纵培训。在与船东签订船舶治理合同时,贝仕船舶治理公司与船东达成一致,由船东支付该笔培训费用。 


随着EEDI,EEXI,CII等法规的落地和逐步生效,航运业正面临实现脱碳目标的巨大挑战,国际货运空运价格,越来越多的船东在扩充和更新船队时,选择订造双燃料动力船舶。因此,能够适应双燃料动力船舶工作的海员成为业内的“稀缺资源”。




贝仕船舶治理公司(BSM)首席运营官Jeroen Deelen表示,该公司已多次夸大海员培训的重要性,他称:“首先,我们应该避免由于航运企业间恶性竞争,导致的海员薪资上涨。假如只注重节约本钱,压缩海员的薪资或培训本钱,我们面临的后果将是没有合格的海员为我们工作,这并不是一个行业健康的发展方向。”


法国船级社(BV)海事和海工部分首席商务主管Ulrik Dan Frorup表示,船东在选择双燃料动力船舶时,必须迅速考虑对海员的相关培训,由于这会影响到船上的所有操纵,也会影响到港口的操纵。

来源:航运界网

当海员培训遇上航运业脱碳-空运到港

事实上,在海员的整个职业生涯都需要进行持续的培训,这样才能确保海员在一个不中断发展的行业中,时刻具备竞争力。此前,多家业内机构呼吁,增加海员的福利待遇。或许,为海员提供持续且适用的培训,也是为海员寻求福利的一种新的形式。

当海员培训遇上航运业脱碳

2022年03月11日 11时 航运界网


上一篇  疑似新冠阳性职员进进 广交会展馆活动暂停-物资航运
下一篇  4.建立抗原检测阳性人员的报告、转运制度与工作流程-突尼斯TUN空运

更多  >>