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全国人大代表许立荣:全球供给链紧张状态下要为中小企业提供便利-美国空海派

  许立荣:俄乌冲突爆发后,美国联合一些西方国家制裁俄罗斯,一方面会对俄罗斯本国的经济、贸易、航运等带来影响,部分欧洲国家拒尽悬挂俄罗斯船旗的船舶停靠,部分港口禁止接载俄罗斯进出口货物,并加大对俄罗斯货物查验力度;部分国际大型班轮公司也公布,暂停俄罗斯货物的预订服务等。

  亮眼业绩的背后,是人们对全球供给链紧张状态的担忧。集装箱一箱难求、海运价格上涨,在过往的一年多时间中,成为中国外贸企业的主要压力之一。稳外贸与保持供给链稳定成为一个题目的“一体两面”。

  许立荣:航运价格处于历史高位是市场竞争的结果。疫情暴发后,供需矛盾更加突出,人工短缺导致供给链效率下降,使得全球的集装箱有效运力减少了17%~20%。然而,世界对中国制造的需求依然旺盛。据海关统计,今年前两个月,我国进出口贸易仍然保持两位数增长。同时,新船可能要到2023年下半年才能投进使用,这意味着今年基本没什么新增运力。而且,航运企业在经历了长时间的痛苦期后,疫情出现初期阶段下新船订单也是比较谨慎的,不会像过往那样大规模造船,这些都是历史经验决定的。

  许立荣相信,当疫情稳定下来、地缘政治因素影响逐渐消退后,全球供给链将重新回到稳定状态。“对于船东来讲,是不希看价格暴涨暴跌的。”在专访过程中,他向记者夸大。

  另一方面,制裁实施后,还会对全球重要的港口、主要的航运企业,以及中转贸易带来影响。

  十三届全国人大五次会议期间,全国人大代表,全国人大外事委员会委员,中国远洋海运团体有限公司原董事长、党组书记许立荣接受了《中国经营报》记者的专访。根据他的判定,在未来一段时间内,运力短缺的局面仍将持续。不过,他也告诉记者,包括中国远洋海运团体在内的航运企业,都在想法为中小企业订舱提供便利条件,以解决企业面临的实际困难。

  《中国经营报》:美国洛杉矶港和长滩港的货物滞留费一再推迟征收,你以为,这一惩罚性的费用是否会真的收取?这对中国的出口企业和航运企业会有怎样的影响?

  航运企业要做大做强,首先要有规模,但这个规模不是垄中断。规模的做大,要在符正当律和监管的要求下,通过市场发展,海运费,这才符合我们国家海洋强国战略的要求。目前,我们走出了一大步,大企业要有引领作用,但还要在“做强”上继续努力。

  此外,俄罗斯和乌克兰是全球粮食和能源的重要出口国。俄乌当前局势和西方国家对俄罗斯的制裁,会造成粮食和能源价格的进一步上涨,加剧通货膨胀,这对整个下游产业的影响是很大的。

  当前油价上涨,创下十多年以来的新高,布伦特原油期货也创下2008年以来新高,这会增加所有航运企业的本钱。假如按照这个趋势计算,对中远海运这样体量的公司来说,铁路运输上海空运,一年要增加80亿至90亿元人民币的燃油本钱。对航运企业而言,接下来要考虑应对高油价的办法。

  现在我们能看到,由于中国疫情防控效果明显,部分制造业回流中国,中国制造的上风还会充分显现,在未来一段时间内,运力短缺的局面仍将持续。可能要等疫情结束,回回常态,美国的政策也相应转变,进步港口效率,这些题目才会真正得以解决。

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