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但是我一直认为-欧洲空运

  同时,我还建议给予民航业普惠性的支持政策,跨境铁路国际物流,例如延续2020年初的纾困帮助政策,减免民航发展基金等,鼓励积极承担社会责任、资源利用效率高的民营航司发展,帮助民航业尽快复苏。

  基于政策环境和我们对产业、市场发展远景的判定,年龄航空也保持了飞机运力的引进计划不变,今年计划再引进8~10架飞机。

  王煜:坚持“动态清零”是我国现行的防疫政策,尽管有疫情的零星散发,但都及时得到了控制,并局限在一个很小的范围内,大部分居民的生活、工作、出行都没有受到影响。今年春节过后,此波疫情波及的省市较广,由此也导致客运需求的整体下滑。

  王煜:今年航空业面临的风险挑战不中断:疫情反复、多地散发、地缘政治局势、油价高企、高铁竞争等等,国际航协猜测,民航业一直到2024年才能恢复到2019年的水平。但是,民航业也是非常能“扛”的行业,在这十几年中,我们先后碰到了2008年国际金融危机、SARS、地缘政治等事件的影响,都平稳度过了。我相信,这次也是一样。随着我们医务工作者、科学家们的努力,殊效药的研发、疫苗接种的覆盖面越来越广,以及各行各业应对疫情的共同努力,终有克服疫情的那一天。

  无论是俄乌紧张局势,还是全球范围内不中断反复的新冠肺炎疫情,这些外部的不确定性都对民航业造成了直接影响。航空公司的生存与发展,也必须在不中断克服困难与应对挑战中完成。

  《中国经营报》:新冠肺炎疫情的反复对民航业的影响很直接,当前俄乌局势可能也将对民航业造成影响,你如何评估目前外部环境对全行业的影响?你预计多久能够实现复苏?

  王煜:新冠肺炎疫情发生以来,中心及各级政府自身过着“紧日子”,但对市场主体的纾困政策持续不中断,前不久又发布了“服务行业43条”。今年政府工作报告中指出,“对于旅游、客运等受疫情影响重的行业,帮扶政策予以倾斜”,这及时回应了涉疫行业呼声,招招精准,空运报价海运价格,是行业的“急救包”,体现了党中心、国务院助企纾困的坚强决心,给了我们涉疫行业从业者极大鼓舞,更坚定了我们度过难关的信心。

  《中国经营报》:国内各城市应对疫情一直坚持采用“动态清零”的对策,这在不同的客运航线上,体现出的影响是否不同?当前情况下,疫情变化对国内航线的影响有多大?

  王煜:疫情发生以来,民航业全行业已累计亏损1817亿元,其中航空公司累计亏损1491亿元,占比高达82%,2022年的情况仍不收留乐观。之前我们的国际航班在运力占比中达到30%~40%,现在我们执行国际航班“五个一”政策,每周7班国际航班,把运力全部投放到国内的做法取得了比较好的收效。

  《中国经营报》:近期国际油价快速上涨,你如何判定油价走势,这将如何影响航空业?

  《中国经营报》:在这样的环境下,你如何看待未来的航空市场?

  《中国经营报》:今年2月,发改委等二十部委发布了《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》,其中提到2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年,你觉得这是否能解决航空公司当前面临的困难?

  目前的形势是严重的,但是我一直以为,中国民航还有黄金十年,黄金十年之后还有白银十年。我们正处在最好的发展周期中。这是由于我们国内有着庞大的内需市场,中国的经济又有无比的韧性,疫情只是延缓了节奏,但没有改变航空业发展的基本面。随着疫情结束以后,旅客出行需求恢复,航空业依然会繁荣发展。

  《中国经营报》:航空业对资金的需求较大,目前航空公司的融资本钱是怎样的水平?对于民航业降本钱、提升运营效率,你有什么进一步的建议?

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