当前先要查清事故发生的原因-韩国ICN空运
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欧洲新闻网对黑匣子的性能、重要性、数据解读处理等做了科普。文章指出，黑匣子数据调查的所需的时间取决于其记录状态及具体内收留。终极的调查结果需要一年甚至更长的时间。
海外媒体密切关注3.21事故的搜救进展。当前，主流英文媒体基于新闻发布会官方消息以及新华社等官方渠道信息，跟进报道搜救的最新进展情况，包括发现飞机残骸碎片、找到一部黑匣子、搜救难度大等。
华尔街日报：失事客机飞行员是中国经验最丰富的飞行员之一
海外媒体在报道中援引国内消息指出，东航失事客机的飞行员具有丰富的飞行经验。
环球时报：东航否认削减维修费费用谣言
互联网上充斥着关于MU5735坠毁原因的各种猜测，甚至是基于电脑重建的25年前事故的图像。一些值得倾听的评论人士呼吁等待进一步证据的出现。与以往事故调查一样，当前先要查清事故发生的原因，然后才能根据相关建议做出行动，而这需要时间。
多家英文媒体援引官方消息以及历史经验等对关于事故的谣言进行了辟谣。
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文章指出，空难事故调查需要耗费很长时间，其援引美国NTSB网站的数据称，事故原因调查往往需要12-18月的时间。
华尔街日报：东航维修费用减少传言不实
巴特拉快报：空难原因调查为何需要数年时间
东航回应了网上关于飞机维修相关的谣言，指失事故飞机完全不涉及拨叉部件检验题目，网传信息不实。同时，东航指出，即使在疫情期间航班量减少，中国东航为确保安全维修本钱不但没有降低反而有所增加，2021年维修本钱比2019年上升了12%。
华尔街日报报道援引新闻发布会称，失事客机飞行员经验丰富，其中一人是即将退休，铁路运输上海空运，是中国首批贸易飞行员之一，其飞行时间近32000小时，期间从未出过一次人为错误，他为东航培养了超过100名机长。
欧洲新闻网：黑匣子将会如何处理
东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8,986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检验标准--22,600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检验题目。
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东航澄清了关于维修费用减少谣言。东航发言人在发布会上驳斥了关于东航降低维修费用的谣言。他指出，即使在疫情期间航班量减少的情况下，相关维护费用相较于2019年还是增长的。
文章采访航空调查专家指出，黑匣子是事故调查的关键，目前仅找到一部黑匣子。即使是第二个黑匣子找到了，也需要很长的时间来调查。航空业不会冒险作出一些不公正的结论。
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海外媒体关注了东航飞行员的丰富经验，同时对于网上的一些事故猜测及谣言进行辟谣。媒体报道援引航空专家评论指出，空难事故调查需要1年甚至更长的时间，需耐心等待官方调查结果。
路透社、欧洲新闻网等多家媒体指出，空难事故的调查需要1年甚至数年的时间，才能得出结果，需要耐心等待官方调查结果。
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Flightglobal：各类事故原因猜测与事实不符
路透社：失事飞机不涉及拨叉检验题目
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