辅营收入战略以及行李费用战略成为了航空公司管理层“必需”的工具-国际空运头程
在2019年发布这一猜测报告时，空运报价海运价格，英国航空是20家航空公司中唯逐一个决定在大部分航线网络中提供基础经济舱票价产品的航空公司。之后，法荷航、Avianca、拉塔姆航空、北欧航空将行李费扩展到整个航线网络。新冠疫情期间，提供基础经济舱票价产品的航空公司越来越多。在一些航线上也有少数例外情况，最低的票价产品也不收取行李费。这通常是当地政府政策要求，票价中需包含一件托运行李。
疫情下，行李费用对于航空公司而言越来越重要，从其在总收进的比重中可以很明显看出这一趋势。2019年行李费用占全球航司总收进的比重为3.7%，国际物流，2021年增长至4.6%。如今，辅营收进战略以及行李费用战略成为了航空公司治理层“必须”的工具。
大部分航空公司在其全部或者部分航线网络上实施行李费。从地域上来看，欧洲及美洲的航空公司对行李费倚重很大，这主要是欧美地区的低本钱航空业非常发达。在其他地区，传统航空公司在所有运价产品中包含了行李服务，而尚未采纳不含免费托运行李额的基础经济舱运价产品。
2021年IdeaWorksCompany的航空辅收报告包含了全家109家航空公司。
行李费用主要包括行李托运费用、超大超重行李的额外收费，以及部分航空公司对较大的随身行李的收费。
CarTrawler市场及贸易战略总监哈里森（Gemma Harrison）表示，辅营收进对航空公司来说非常重要，其中行李费用收进不中断增长，2021年达到209亿美元。而2021年全球航空公司辅营收进为658亿美元，很显然行李费用收进数额明显，这也是航空公司希看持续获得的收进源。行李费用收进将继续成为行业增长的关键推动力。
下表是TOP20非低本钱航空公司的经济舱行李费用政策。在几年前这些航空公司行李收费项目还很少。如今，表格中只有不到一半的航司使用“在所有运价产品中都包括托运行李”的传统方式。
严格的行李费用政策是低本钱航空公司的标志。但是最近5年的一个令人惊奇的发展趋势是一些全球领先的网络航空公司也开始收取行李费用。
非洲、亚洲及拉美的传统航空公司预计将开始逐步测试基础经济舱类票价产品，其希看借此来应对休闲旅客客源争夺以及低本钱航空长期以来的威胁所带来的挑战。
据航空辅收咨询公司IdeaWorksCompany及旅行解决方案公司CarTrawler最新的分析报告，2021年全球航空辅营收进达到658亿元，其中行李费用收进达到209亿美元，同比增长23.67%，占航空公司总收进的比重进步至4.6%。
美西南航空是美国市场中唯一无二的，如其广告语宣传的“行李自由”，每位旅客可以托运2件行李。美西南航空高管称，这一行李政策为美西南航空的财务成功做出了贡献。
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