使用实体仿真模型对中型海吊替代超大型海吊进行模块吊装作业进行技术论证并研发出四项新型吊装技术-俄罗斯专线
把牢两个关键 以高质量交付保高质量接单通过持续不中断的“学川崎、促改进”活动，大连中远海运重工以日趋成熟的项目治理模式升级、优化生产预备为基础，将“精益修船”作为重点治理改进项。修船系统实行修船学川崎回头看题目跟踪改善制度，强化线表管控、健全工时治理机制，打造高效的项目治理团队；开展KPS提案活动、TQC、项目LESSON LEARN 传递等手段，努力构建“高标准、低本钱、高效率、零浪费”的精益生产方式。完善修理改装业务盈亏分析治理体系，强化过程数据统计分析及数据传达，提升本钱控制能力。今年一季度，公司在修船系统开展“学川崎、促改进”治理改善成果评审活动，促进各生产部分和项目团队在生产治理上“有所想、有所为、有所得”。前两个月，6项治理改进成果评审通过，累计节约生产本钱50余万元。
大连中远海运重工将继续在船舶修理、海工改装业务上以“治理引领、执行增效、压降本钱”为工作方针，持续把握新发展阶段，深进贯彻新发展理念，主动融进新发展格式，抢抓“双碳”市场新机遇，将高质量交付和绿色发展作为企业发展首要任务。
针对“绿色航运”衍生出的修船业务新增长点，大连中远海运重工大力发展新业务新工艺，大力打造压载水改造、脱硫改装、船舶岸电改造、LNG运输船修理改装、商船双燃料改装等项目修理改装业务，以绿色修船作为企业发展的新增长点，给企业可持续发展输进不竭动力。公司先后高质量完成了包括“西摩山”“新丹洋”“卡普里”“国泰平安”“新海通22”等多艘船舶压载水新装、改造，以及四艘船舶岸电改造工程。上述船舶的施工效率、坞期保控和施工质量均得到了船东的一致肯定。
今年以来，公司修船系统把牢“接单”和“交付”两个关键，将“保指标，降坞期”作为年度总体目标，持续推进修船生产治理，牢牢将按计划完工作为交付的硬道理，以“交付”促“接单”，多个高质量修船工程得到船东的认可。公司从源头进手，从船舶进厂前技术预备阶段就开始狠抓过程控制，明确技术预备管控的内收留和标准，形成技术预备治理体系；持续关注船舶进厂后生产预备工作，公司要求生产部分做到生产预备工作充分、完善，国际物流，进一步缩短预备时间，快速开展相关工程，避免因预备不充分对船期造成不利影响。在做好生产预备的同时，通过对标先进，针对坞期控制的短板，组织开展“保指标，压缩坞期专题改善”活动，有针对性地开展外板结霜、夜间油漆作业、坞内工装改善等课题攻关，通过持续开展修船经济效益分析改进、加强修船生产治理、强化坞期控制等多重手段强化修船业务生产效率。
在海工改装方面，通过不中断强化坞期控制及计划线表管控，FPSO改装“福林”项目20天完成包括2.2万平涂装及舷外管工程在内的多个坞内工程，再次刷新公司FPSO改装最短坞期记录。公司还针对大型海工模块吊装新型技术开展课题攻关，使用实体仿真模型对“中型海吊替换超大型海吊进行模块吊装作业”进行技术论证并研发出四项新型吊装技术，从技术角度成功论证了中型海吊进行大型海工模块吊装的可行性，大幅降低项目吊装本钱。
一季度，修船业务实现常规修理船舶均匀坞期低于10天，船舶按时开航率100%。在冬季低温严冷等不利因素影响施工进度的情况下，离厂的“国泰平安”“汉堡”等船舶均提前出坞，与公司首次合作的“汉堡”轮船东香港东方海外货柜航运对大连中远海运重工的修船“中国速度”给予了高度评价。在“国泰平安”轮压载水工程上，总管小组克服恶劣天气影响，仅用14天即完工出坞。在“德胜海”轮工程上，总管小组从影响坞期的各个方面下功夫，进坞前优化坞墩配置，进步坞墩作业效率，终极压缩坞期12.3小时，为承接后续工程提供了充足的坞期资源。在“新海通22”轮工程中，生产部分克服新一轮新冠疫情影响，积极做好船舶开工前技术、生产预备，铁路运输上海空运，协调人力及各项物资，提前三天开航，得到了船东的肯定和追加订单。
来源：中远海运重工有限公司
抢抓双碳机遇 以绿色发展打造核心竞争力
2022年，大连中远海运重工认真贯彻落实中远海运重工关于突出提升三个“发展新动能”，夯实六大“关键基础”的部署及要求，主动出击、深挖潜能，以高质量交付吸引核心客户优质订单。今年一季度，公司克服疫情防控、冬季天气影响及双节产能不足等不利因素，累计完工开航船舶50艘，三个月时间追平了往年前五个月完工量，修船业务稳步开局。
提升精益治理 以高标准打造高质量团队
大连中远海运重工2022年一季度完成50艘船舶修理工程
2022年04月28日 13时 中远海运重工有限公司
