白云机场：航站楼贸易经营不及预期 做好国际市场复苏预备-蒙特利尔海运
2. 一季度有税贸易租金收进7719万，同比减少5%。
三是积极引进中高端品牌、网红品牌，进一步提升贸易品质，打造机场网红打卡新地标，提升白云机场贸易形象。
一是持续挖掘国内的市场潜力，一季度支持四川航空开通广州-西昌、广州-万州航线，浙江长龙航空开通广州-恩施航线，重庆航空开通广州-神农架航线，新增恩施、神农架2个国内客运通航点。
后疫情时代 变现高净值流量平台的价值
1. 运营商参与招商积极性受到一定影响。2022年1-3月，受国内多地疫情散发影响，白云机场疫情防控工作按政府防疫要求严格落实，消费意愿持续较低。2021年9月开展的第二批贸易招商项目以来，公司采取了在航站楼发布招商宣传海报、设立招商热线、召开招商推介会、与品牌方代理商积极沟通交流，进一步优化招商文件及合同条款等措施，然而运营商仍对机场贸易持观看的态度，参与招商积极性不高。
二是积极争取提升航线运营品质，与多家航司探讨打造空中快线的新想法，旨在提升旅客的出行体验。
一是研究不同旅客消费习惯，满足旅客个性化需求；
白云机场的上风主要在于以下几个方面：
协同发展是粤港澳大湾区机场群长期发展的核心主题。《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》提出，大湾区将构建以香港、广州、深圳国际航空关键多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域民航协调发展新格式。粤港澳大湾区是世界上唯逐一个国际关键超过两个的湾区，这与京津冀、长三角机场群差别明显。广深港三大国际关键腹地市场相近，航点重合度较高，存在一定的竞争，仍需要进一步明确差异化功能定位。
1. 一季度国内有税商展出租率约为61%。
受国内多地疫情散发及广州疫情影响，现航站楼贸易面临的不利影响主要如下：
一是业务规模上风：2019年，白云机场超过香港机场成为大湾区旅客量第一的机场；2020年，白云机场旅客吞吐量跃居全球第1位，成为全球最繁忙机场，国际影响力大幅提升，2021年旅客吞吐量全国第一；
今年一季度，白云机场旅客吞吐量846万人次，同比2021年下降20.4%，同比2019年下降53.4%，仍位居国内机场客运量第一位，目前疫情严重，航空客运市场间隔完全恢复还有很大的空间。在如此艰难的条件下，白云机场仍然坚持市场拓展。
白云机场将发挥自身业务规模上风，加强与基地航空公司的协同，加快基础设施建设，提升保障能力，不中断提升运营品质，打造安全、绿色、精细治理。
截至2022年第一季度，白云机场航站楼贸易经营情况不及预期，海运费，主要情况如下：
做好国际市场复苏的预备
机场航空业务属于公共事业，充当基础的引流作用。非航业务按照市场化定价，承担着客流量变现的重要作用。航空主业不中断提升客流量，非航空业务则将流量转化为收进。
此外，目前白云机场与中免公司尚未就补充协议达成一致，有关具体细节尚不具备表露的条件。
2. 部分经营困难商户出现退租情况。受国内疫情情况难以猜测和运营本钱增加等因素影响，2020年10月31日至2022年3月31日期间，航站楼提前终止合同商展37间。
积极开展降本创效 稳定业绩
航站楼贸易经营不及预期
在降本方面的举措主要有：严控行政支出、加强能源治理、加强外包业务治理、进步人工效能、根据旅客结构变化和防疫要求调整进出港流程、加强投资本钱的控制等，此外白云机场还结合国企改革三年行动方案制定和开展相关改革工作力求不中断优化本钱结构。
为做好国际市场复苏的预备，白云机场始终保持与各家运营国际航线的航空公司总部之间的视频沟通，与14家航司针对防疫政策、航司复航意向以及未来航空市场走向进行探讨，提前规划恢复路线图；组织公司有关单位和部分召开航空主业恢复工作促进会，探讨主业恢复对策。固然国际航线不能马上恢复，但白云机场一季度已与一家新的航司谈妥了协议，并与部分航司开展协议谈判工作，为国际市场的恢复和发展做好预备。
在创效方面，白云机场捉住疫情期间的市场需求大力开展客改货业务，与此同时多措并举进步经营资源的使用效率。在航空性业务方面，加强航线及“经广飞”品牌营销，大力发展客改货业务等。在非航业务方面，积极推进航站楼贸易招商工作，加快兑现空置贸易资源价值。
新冠疫情以来，白云机场积极开展“重点突破，全员参与”的降本创效工作，既是应对疫情对公司当前生产经营的冲击，同时也是为后续发展积蓄气力。
二是着力开发国际空侧贸易资源，打造白云机场免税品牌，促进免税高质量发展；
3. 机场贸易收进减少。受旅客量下降、疫情防控措施等因素影响，2021年中选商展月合同保底费用单价低于区域在营商展，机场贸易复苏仍待经济形势回热。
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