安联：货物火灾事故需引起注意
2022-05-10 保险公司安联(Allianz)对安全和航运的年度评估显示，总损失创历史新低，事故数量增加，并关注灾难性的货物火灾。
好消息是，总损失持续下降，去年降至最低的54。
安联全球企业及专业公司(AGCS)海洋风险咨询全球主管Rahul Khanna说:“过去四年，总损失处于历史最低水平，每年约50至75人，而上世纪90年代每年200多人。”
不太好的消息是，2021年全球发生了3000起航运事故，其中最大的数量——668起——发生在英伦三岛。
沉没或沉没占27起，约占全部损失的一半，而机械损坏/故障是全球三分之一(1311起)事故的原因。
然而，火灾和爆炸尤其令人担忧，这是2021年造成总损失的第二大原因，共造成8起损失，占全部损失的15%。火灾和爆炸也是2021年事故的第三大原因，有178起，每年上升10%。
在12个月的时间里，两场大火导致了重大损失——集装箱船Xpress Pearl于2021年5月在斯里兰卡附近海域发生火灾，而不到一年后的2022年2月，汽车运输船Felicity Ace发生火灾，导致其沉没，船上有4000多辆汽车。
“大型船舶上的火灾仍然是航运业面临的首要问题。我们继续看到大型集装箱船发生火灾的重大事件，现在重点也转移到汽车运输船和滚装船，”坎纳上尉说。
大火加上船只越来越大，使得火势更难控制，报告指出，火势的迅速蔓延超过了船员的处理能力。
“大型集装箱船和滚装船船的尺寸和设计使得灭火极具挑战性。AGCS的高级海运风险顾问Randy Lund说:“火势需要迅速控制，但一艘集装箱船可能需要几个小时才能到达火灾的底部，船上有多达2万个集装箱，堆得10个高。”
该报告强调，在过去5年里，至少有70起集装箱船火灾报告，但这一数字可能是保守的，因为P&I Club Gard估计，在2020年，集装箱货物至少每两周发生一次火灾。大火可以迅速蔓延，导致全部损失，正如2021年在斯里兰卡附近的Xpress Pearl号所证明的那样。
AGCS的高级海事风险顾问Nitin Chopra船长评论道:“尽管船员们努力灭火，之前也曾试图在几个港口卸货，但消防部门仍未能拯救这艘船。”
安联认为有必要进行监管改革，但这需要时间，因此提高火灾探测和保护的直接责任落在了保险业身上。
坎纳船长说:“我们现在的船太大了，船员无法有效灭火。有必要对大型集装箱船舶上的火灾探测、消防保护和设备进行紧急审查。我们希望国际海事组织(IMO)能尽快制定修订后的安全规定，加强大型集装箱船的防火措施。”
当涉及到越来越多的汽车运输车火灾时，电动汽车尤其值得关注的是锂离子电池的火灾非常难以扑灭，而且有重新点燃的潜力。报告指出，P&I俱乐部的测试表明，仅船舶洒水系统不足以扑灭电动汽车火灾。
与此同时，电动汽车的日益普及将带来更多的海运量，到2025年，电动汽车的年产量将达到7000万辆，到2030年将达到2.3亿辆。
“然而，与传统内燃机汽车相比，电动汽车代表着托运人的风险状况发生了重大变化，可能需要改变船舶设计、火灾探测和灭火能力以及货物装载程序，”Khanna船长说。国际快递,国际快递公司,UPS,EMS国际速递,DHL,fedex,联邦快递,空运,海运,飞时达
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