估值的跃升也推动地中海航运进一步掀起了一波并购热潮-日本空运
“陆地覆盖了三分之一的地表，未覆盖的地方，由我们来填满!”这是地中海航运官网上的一句话。
地中海航运和Gianluigi Aponte成功的秘诀，显然在于其疫情之初无所畏惧的大举收购。VesselsValue的数据显示，自2021年初以来，MSC已经收购了150多艘船，使其总体船队规模达到了约700艘。与此同时，该公司一些最老旧的巴拿马型船只价值飙升了近400%。
上世纪70年代初，当时年仅30岁的地中海航运(MSC)创始人Gianluigi Aponte辞往了在金融行业的工作，他的目标是“星辰大海”……
巴拿马型船是目前相当常见的货船船型，只因其是可通过巴拿马运河的最大货船而得名。
根据Linerlytica数据，海运费，早在往年年底，地中海航运就已经挑落了航运市场上长期以来的“霸主”马士基，成为了全球运力第一的集装箱班轮公司。自20世纪90年代中期以来，马士基曾长期占据着世界上最大集装箱班轮公司的宝座。
研究公司VesselsValue驻伦敦的货运分析师Felix Mathes表示，地中海航运的扩张速度“快得令人难以置信”，该公司对自己正在做的事情显然非常有信心。
地中海航运没有上市，Gianluigi Aponte的财富可能不轻易统计。据彭博亿万富翁指数(Bloomberg billionaire Index)显示，自疫情以来，Aponte的净资产已经翻了一倍多，达到近190亿美元。目前，Aponte在彭博全球亿万富翁榜单中已跻身至第77位。
而自此以后，这一家族企业迅速扩张，业务遍及了全球各地的港口码头。目前，Gianluigi Aponte的儿子Diego正担任地中海航运团体总裁，他的女儿Alexa担任团体首席财务官。
估值的跃升也推动地中海航运进一步掀起了一波并购高潮。今年4月，地中海航运同意以57亿欧元(合60亿美元)收购博洛雷公司(Bollore SA)的非洲运输和物流业务，其中包括债务。此外，该公司还在3月份收购了意大利渡轮运营商Moby SpA的股份。
而几十年后的今天，他已经拥有了富甲天下的海上财富之一。
尽管新冠疫情大流行之初的全球封闭，一度打击了地中海航运的业务。但此后，随着航运运费一路飙升至创纪录水平，嗅觉敏锐的地中海航运迅速采取了行动，并打造了世界上首屈一指的集装箱航线。
在全球航运界，地中海航运向来以低调和神秘示人。尽管Aponte家族从事航运业已有300多年的历史，但现年81岁的Gianluigi Aponte在辞往银行业工作后，在1970年才拥有了自己的第一艘船。
今年1月，地中海航空还与德国旗舰航空公司德国汉莎航空(Deutsche Lufthansa AG)联手竞购了意大利航空公司ITA。
而如今，跨境铁路国际物流，疫情时代下地中海航运的大胆布局和迅速扩张，或许的确正在“星辰大海”中挥写下属于该公司的新传奇。
