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并对事实数据与煽动性言论之间的脱节感到担忧-俄罗斯专线

来源:航运界网


最后,WSC警告称,在进口拥堵得到缓解之前,出口拥堵将持续存在。WSC将继续与各方合作,寻求真正的解决方案,如继续投资港口基础设施,这将进一步强化美国的多式联运系统,而正是该系统在疫情期间为美国经济提供了支持。班轮公司在继续运输创纪录的货物,并在新增运力上投进了大量资金——美国需要做出同样的努力与承诺,加强在陆侧物流基础设施上的投资。

航运界网消息,美国众议院在当地时间6月13日以369票赞成、42票反对的表决结果通过了《2022年海运改革法案》。

并对事实数据与煽动性言论之间的脱节感到担忧-俄罗斯专线

WSC表示,在疫情期间,班轮公司“竭尽全力”保证货物流通,调动每一艘可用的船舶和每一个可用的集装箱,增加航次并加大投资。在2021年,班轮公司斥资425亿美元,订购了创纪录的555艘集装箱船。截至目前,今年班轮公司订购了208艘,价值184亿美元的船舶。但只要美国的港口、铁路和仓库仍然超载,无法应对不中断增长的贸易需求,船舶仍将只能滞留在港口外,铁路运输上海空运,这对进口商和出口商都不利。

 

在美国国会通过《2022年海运改革法案》后,世界航运理事会(WSC)发布声明表示,美国国会对《海运改革法案》的投票标志着立法阶段的结束,以及向美国联邦海事委员会(FMC)规则制定程序的过渡。WSC首先感谢美国国会为起草这项法案所投进的时间和精力,并期待着与美国FMC进行富有成效的对话,以尽量减少进一步扰乱供给链的方式实施该法案。



其次,WSC称对美国政府代表继续“妖魔化”海运业的行为感到震动,并对事实数据与煽动性言论之间的脱节感到担忧。WSC指出,是22家(而不是9家)国际班轮公司提供亚洲到美国的贸易航线服务,包括进口和出口食品、药品、电子产品、化学品以及美国所需要的一切。过往几年海运费的上涨,是由于受疫情的影响,需求超过供给和陆侧拥堵的结果。FMC最近公布的“疫情对美国供给链的影响”的终极调查报告—Fact Finding 29(FF29)得出了相同的结论:“市场竞争激烈,海运报价国际快递,尤其是美国空前高涨的消费者需求,是造成海运费飙升的原因,这使船舶运力供给不堪重负。拥堵则进一步限制了有效运力的开释。”

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