疫情防控期间航空公司的平均每客辅助收入却出现了增长-美国空海派
辅助收进出现增长
受新冠肺炎疫情影响，航空旅行限制导致航空公司客票收进大幅减少。随着今年初欧美国家陆续开放边境和取消旅行限制，辅助收进正成为航空公司重要的收进增长来源。受疫情影响的旅客在航空出行偏好方面也发生了一些改变，更加关注航空公司提供的灵活的、个性化的服务或产品，而这为航空公司增加收进提供了更多市场机会。
辅助收进结构发生变化
只有差异化的里程市场化运作与治理，才能进一步满足旅客的消费需求和提升消费体验，铁路运输上海空运，里程在生态系统中的有效流通和价值变现能促进辅助收进稳定增长。通过与合作伙伴的数据共享与生态系统共建，2021年美国航空均匀每客辅助收进达到了25.71美元，澳航均匀每客辅助收进达到了40.48美元，这在很大程度上得益于里程的市场化运作。
尽管受到疫情的影响，但是辅助收进在航空公司未来发展中所占的比重将逐渐进步。不管是传统航空公司还是低本钱航空公司，全球原油价格上涨导致航油本钱不中断攀升，辅助收进服务和产品的创新与开发在一定程度上会弥补市场变动造成的损失。
今年4月，在线汽车租赁分销系统供给商CarTrawler和辅助收进咨询商IdeaWorks-Company在对全球109家主流航空公司的年度财务数据分析报告中指出，2021年全球航空辅助收进达到658亿美元，比2020年的581亿美元增长了13.25%，但比2019年的1095亿美元减少了近40%。
在辅助收进创新设计上，易捷航空和瑞安航空通过快速登机和答应更大的随身物品与票价打包的方式，使得其2021年第二季度每客辅助收进比2019年同期分别增长了27%、16%。捷星航空也采取措施通过票价打包附加服务来增加收进，在截至2021年6月30日的2020/2021财年，比2018/2019财年每客辅助收进增长了33%。
IdeaWorksCompany把全球航空公司辅助收进的总体构成分成三类：一是低本钱航空公司占17%，其中90%的收进来自菜单式自选服务；二是传统航空公司占46%，其中63%的收进来自菜单式自选服务；三是剩余的37%，来自航空公司常旅客计划里程销售和与相关合作伙伴在汽车租赁、酒店和旅游保险销售方面的佣金。
（延伸阅读）构建基于消费体验的辅助收进生态系统
疫情危机改变了人们的出行消费方式。固然航空公司的票价和客运量下降，但是出于疫情防控考虑，航空公司菜单式自选服务的消费依然保持稳定增长。人们更愿意为选座、托运行李、快速登机等服务项目付费，这一方面是出于疫情防控考虑；另一方面也是疫情影响了一部分人的生活和工作，因搬迁而导致托运行李增加。
辅助收进成为航企重要收进来源
【专业分类】市场营销
IdeaWorksCompany在报告中指出，国际货运空运价格，受疫情影响，商务出行市场受到的冲击较大，而休闲旅客出行比重较大。在这种形势下，航空公司承受着巨大的票价压力，但是菜单式自选服务的收进保持了稳定增长。
辅助收进的增长在数字化时代更加依靠与合作伙伴共建的生态系统。在航空出行全链条服务中，应加强对旅客出行体验的数据分析和流程优化，基于旅客在服务链条上的个性化需求设计附加服务和产品，这样才能实现基于出行体验的辅助收进市场转化。
在北美地区，随着低本钱航空公司航线经营策略调整并逐渐渗透到传统航空公司的一些干线市场或者关联市场上，其在票价上对传统航空公司构成了威胁。与此同时，传统航空公司逐渐采用低本钱航空公司增加辅助收进的一些做法，如增加菜单式自选服务的收费项目等。传统航空公司经营思维的改变对其辅助收进的增长起到了一定的促进作用。
国际航空运输协会最近的一项统计表明，受全球新冠肺炎疫情影响，航空公司的票价从2020年开始出现大幅下降，且在2021年继续维持下降趋势，但是航空辅助收进2021年出现了意料之外的增长。2021年均匀每客辅助收进在2019年23.9美元的基础上增加到27.6美元，增长幅度为15.4%。
2021年全球航空辅助收进同比增长主要得益于消费者在自选菜单式服务和联名卡消费方面的稳定增长。航空公司的辅助收进不同于传统的机票销售收进，其主要来源是航空公司常旅客计划里程销售收进和旅客伺机自选菜单式服务，以及与合作伙伴在酒店、租车预订等方面产生的手续费。
即使这样，北美地区航空公司的总体辅助收进仍然占到了全球航空公司辅助收进的33%。辅助收进在北美地区各航空公司的总收进中占据重要地位。根据CarTrawler和IdeaWorksCompany的报告，就2020年辅助收进占公司总收进而言，传统航空公司中的达美航空占24%，美国航空占21.8%，美国联合航空占21.6%，加拿大航空占20.8%，阿拉斯加航空团体占26.9%；低本钱航空公司中的精神航空占55.8%，边疆航空占49.2%，美国西南航空占27.9%，捷蓝航空占20.7%。
辅助收进的增长取决于消费行为和出行体验带来的效能转化。航空公司在旅客出行服务和产品设计上应基于产业链上下游大数据分析，与合作伙伴共同建设健康的生态系统，进步附加服务品质，从而带动辅助收进有效增长。
航空公司常旅客俱乐部的里程市场化运作与治理是辅助收进的重要来源。里程的市场化运作促使航空公司创新忠诚度计划，如通过非同质化代币的创新进一步促进与合作伙伴的生态系统建设，加快里程流通和变现，进步辅助收进增量。
据悉，2020年全球航空公司收进均匀减少超过55%，低本钱航空公司和传统航空公司均受到新冠肺炎疫情的严重冲击。数据表明，亚洲航空、瑞安航空、维兹航空、阿提哈德航空和新加坡航空等公司2020年的总收进均比2019年下滑超过70%。与此同时，各航空公司在2020年的辅助收进也受到了影响，均比2019年有所减少。
疫情防控期间的行李运输收进成为航空公司在菜单式自选服务中排名第一的辅助收进。2021年，全球航空公司在行李运输上的收进达到209亿美元，占全部辅助收进的31.8%。就美国航空来说，行李运输收进占到辅助收进的17.6%。
2020年，北美地区的美国和加拿大各航空公司辅助收进比2019年均匀减少了44.6%，其中美国航空减少了49%，达美航空、美国联合航空、加拿大航空则分别减少了40.7%、49.6%、65%。在低本钱航空方面，美国西南航空减少了43.9%，精神航空减少了44%，捷蓝航空减少了49.4%。
目前，不同国家和地区的低本钱航空公司辅助收进占公司总收进的比例各异。具体来说，维兹航空辅助收进占总收进的55.9%，易捷航空、亚航X、捷星航空、挪威航空、瑞安航空分别为23.5%、14.6%、23.3%、20.6%和36.7%，美国精神航空、边疆航空和西南航空分别为55.8%、49.2%和27.9%。
新冠肺炎疫情在对全球航空业造成收进损失的同时，也给辅助收进带来了影响。由于经济发展规模和居民消费行为方式的不同，北美地区的航空辅助收进呈现出明显的地域性特征。
无疑，人们的消费行为因疫情发生了改变。因疫情移居到另一个城市的旅客会携带大量行李；为避免病毒传染，选择飞机前排座位、空间舒适的座位或者应急出口座位的人数增加。这些行为在一定程度上改变了航空公司辅助收进的结构比例，使一些航空公司在疫情防控期间辅助收进开始增长，这在一些低本钱航空公司身上表现得更加明显。
