中国商船队增长强劲，散货船占比最大-美国FBA海派
未来新船队规模
文章表示，中国拥有的散货船、油轮、集装箱船、自然气运输船和其他船型船队的扩大，使中国海运进出口的份额不中断增加。
在之前的下降之后，2013-2015年的订单量有所回升，随后在2016-2019年期间恢复了下降趋势。随后，在2020年和2021年期间订单量开始增加。
2019年年底，中国船东的新造船订单下降至1880万吨，为2006年以来的最低水平，相当于中国现有船队的9.6%。在接下来的两年里，订单总量增加了近1000万吨，到2021年底达到2860万吨，相当于现有船队的12.8%。在2021年底，计划在2022年交付总吨位900万吨，随后在2023年交付1230万吨。
上升趋势
中国拥有的船队在2022年及未来的增长将部分取决于其他影响变化的数目和规模。正如过往十二个月所见，二手船采购大大增加了运力。此外，尽管报废是一个次要因素，但进进二手市场的船舶销售或许会限制新造船和二手船购买所促进的船队增长。对未来变化的估计是推测性的，由于很多不可猜测的影响会影响所有者的决策。
在过往十年中，中国拥有的商船船队规模增加了一倍多。根据Clarksons Research的数据，以总吨作为通用衡量标准，中国国有商船船队2011年底的总量为1.06亿吨，到2021年底上升至2.237亿吨。这一111%的增长，源于船队7.8%的年均匀增长率。
在从2008年到2012年的5年期间，中国船东船队年增长率在12%到25%之间，之后出现了忽然放缓。2013年和2014年的增长率分别为4%和2%。从那时起，在2015年至2021年的七年中，增长率出现了5%至14%的加速增长。
在中国船东订购的新造船中，几类大型船舶是一大特色。一个特别突出的种别是14,000标准箱和24,000标准箱之间的集装箱船。今年年初，该尺寸组中的5艘船计划在2022年交付，随后在2023年交付28艘，在2024年及以后年份交付30艘。在大型散货船种别中，国际货运空运价格，210,000载重吨的newcastlemax型船舶订单数目为9艘，计划于今年交付，其次是2023年的7艘和2024年及以后的4艘。还记录了三艘将于2022年交付的guaibamax325,000载重吨矿石船。在油轮超大型原油运输船(VLCC)种别中，今年计划交付5艘300,000-307,000载重吨的船舶。2022年起交付6艘17.4万立方米液化自然气运输船。
商船船队规模扩大，使中国跻身世界第二大船东国。多年来，以货运能力衡量，日本一直位居第二，而希腊仍然稳坐第一。中国在超越日本之后，未来随着中国运力的增长，可能会不中断缩小与希腊船东船队之间的差距。
2021年加速增长
近日，有散货船航运分析师发表文章称，中国国有商船船队近年来一直保持强劲的增长，并且有迹象表明这种增长将会进一步发展。
可以说，未来几年中国拥有的船队可能会进一步扩大。
过往七年的商船船队扩张总量为9,740万吨，从2014年底的1.263亿吨增加到2021年底的2.237亿吨。在此期间，几乎一半的船队扩张由散货船组成，包括矿石运输船(47%)。除此之外，四分之一是集装箱船(26%)，其次是油轮(17%)和其他类型的船舶(9%)。
这种往年影响中资船队演变的综合因素说明，新船运力进进船队的占比份额，往往会因其他几项的变化而改变。2021年，额外购买的二手船对船队的提振作用几乎与新船交付量的增长一样大。此外，固然报废销售保持在相对较低的水平，但二手市场的销售增加，抵消了加进船队的很大一部分额外产能。
中国拥有的商船船队在2000年初占世界总数的大约1/20，经过20多年的明显增长，现在约占1/7。散货船运力在强劲增长后还是最大的组成部分，而其他种别船舶，包括油轮、集装箱船和各种其他船舶类型等，都将以不同的速度快速增长。
中国船东对造船厂新船订单的增加反映在2021年新船交付量的上升中。据悉，国际物流，2021年的新船交付量增加了66%(520万吨)，达到了1320万吨。另一个推动船队增长的因素是二手船购买量的上升，增加了51%(490万吨)至1450万吨。同时，二手船市场的销量增长了四倍，达到了略低于800万吨的历史高位。
中国国有散货船和油轮船队的快速增长推动了2021年商船队的产能扩张。往年所有船型的船队增加了近9.3%(1900万吨)。大约五分之三的新增运力由散货船组成，增长率为11%。油轮占额外运力的五分之一以上，增长率12%，而集装箱船和其他类型贡献了剩余的运力。
对新造船订单的支持可能来自更换中资船队中的旧船。目前，根据克拉克森基于船舶数目的计算，25岁或以上船龄组的比例因主要船型而异。固然在油轮船队中，船龄在25岁以上的比例很小，只有1%，而散货船(7%)和集装箱船(9%)的比例更大。这些百分比似乎表明可能会出现额外的替换订单。
国有船队增长预期
在过往三年中，中国船东的新造船订单呈上升趋势，其结果是订单量不中断扩大(由于先前签约的船舶交付量超过了新订单量)。
