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意味着这些错误措施不会重演-韩国ICN空运

  通货膨胀、利率和汇率

  2.风险因素

  2022年,在员工“做好工作预备”之前,招聘、培训、完成安全/背景调查以及执行其他必要流程所需的时间对行业提出了挑战。在某些情况下,迟缓的就业可能会限制航空公司满足旅客需求的能力。

  “亏损减少是行业在复苏过程中竭力控制本钱的结果。财务远景的改善需要将本钱增长控制在44%,而收进则增长55%。随着行业恢复到更常态水平,居高不下的燃料本钱可能会持续一段时间,盈利能力将取决于持续的本钱控制水平。而围绕着价值链,我们的供给商,包括机场和航空导航服务提供商,需要像其航空公司客户一样专注于控制本钱,以支持行业复苏。”沃尔什先生指出。

  与2021年相比,预计2022年所有地区的财务业绩均有所改善(2021年所有地区的财务业绩同比2020年也有所改善)。

  对亚太航空公司来说,严格而持久的旅行限制,加上疫苗接种的不均衡,使得该地区迄今为止复苏滞后。随着限制的减少,旅行需求预计将迅速增加。2022年净亏损预计将降至89亿美元。预计需求(RPKs)将恢复至危机前(2019年)水平的73.7%,运力将达到81.5%。

  2021年,受国内市场和很多国家相对较少的旅行限制的支持,拉丁美洲的客运量强劲恢复。然而,一些航空公司的财务远景仍然脆弱,该地区2022年预计净亏损32亿美元。预计需求(RPKs)将恢复至危机前(2019年)水平的94.2%,运力将达到93.2%。

  潜伏的旅行需求强劲。但政府应对新冠肺炎疫情的措施忽视了世界卫生组织的建议,即封闭边境不是控制病毒传播的有效手段。假设,人们对新冠病毒的免疫力不中断增强,意味着这些错误措施不会重演。然而,假如各国政府对未来疫情的反应还是下意识地封闭边境,则存在下行风险。

  

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