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国际集装箱运输方式产生于哪国(国际集装箱运输的主要参与方式)

集装箱是怎么诞生的

1956年4月25日美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮「理想4」号在美东纽约港至侯斯顿港之间,历史性第一次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜,开办全球第一条全集装箱航线,从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。而麦宁因大胆创新敢于第一个吃「螃蟹」,被后来者尊称为「集装箱之父」。

五十年后的今天,麦宁早已过世,但集装箱运输模式与概念的历程却发生了翻天复地的变化,行业发展不仅人才辈出,当年麦宁的追随者或仿效者,现今仍有一部分活跃在当今集装箱运输的大舞台上,各领风骚。而集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致,令人眼花缭乱。万箱船已不是纸上谈兵,而是在船厂内建造中,不日面世。在纪念集装运输模式诞生半个世纪的今天,传统航运中心的英国老牌海运传媒上,有人发表文章,对五十年的变化用一句一针见血的标题来概括它的兴盛和矛盾:只有不屈不挠的承运人,始能逃过这场弱肉强食的竞争游戏。

在回味和沉思中,令人不胜唏嘘与感慨。文章从欧洲人的视野和角度出发,审时度势,来看待集装运输模式在海贸中的转变,是否为亚洲承运人或消费者所认同,是见仁见智,但撰稿人从自己见解出发高度浓缩为两句话:能够逃过割喉式营运环境的早期飞时达快递者,在犹有余悸和挣扎过程中,都深深地记下了烙印。幸存者都是业内的精英。

幸存者是业内精英

文章焦点放在近十五年的变化,特别强调集装箱在班轮运输的合并、收购和整合,是一大特点,这种趋势不但愈演愈烈,且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中,还会继续发生。文章称,一些老牌的独立公司在经过一段时间挣扎,逐渐在舞台上消失,其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吃掉,例如美国三大船公司

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