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国际航运企业经营策略探讨

国际航运的发展趋势,要500字左右的小文章

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航运发展趋势对现代物流的影响

国际集装箱运输市场经历了半个世纪的发展已经趋于成熟,随着经济全球化格局的初步形成,未来集装箱运输市场将呈如下发展趋势。

运量仍会以较高速度增长

目前,主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度,1.5~2万吨的散杂货船已基本被淘汰,而全集装箱船队则迅速增长。尽管现在集装箱化比重已经很高,上升空间有限,且今后商品呈轻、薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数降低,但随着国际贸易的增长,贸易额的增长速度将高于经济的增长速度,所以适箱货物的总量不会减少。此外,集装箱的用途正在迅速扩大,如在冷藏货运输中,冷藏箱已取代冷藏船占主导地位,且比重仍在扩大中;液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升;一些传统散运或裸运的货物,粮食、方木等已经开始用集装箱运输;轿车专用集装箱也已推出。这些都将刺激集装箱运量迅速增长。

船舶大型化运力进一步增长

目前,国际集装箱运输市场运力供给方面最大的特点,是众多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马型集装箱船。从近几年新船交付量来看,2000年达到52.4万TEU,2001年约在55.8万TEU(为历史最高水平),今年仍将处于交付高峰期。在这些新造船中,有69艘共计39.4万TEU的超巴拿马型船在2000~2002年交付,比如马士基海陆和铁行渣华超过6000TEU的全集装箱船已开始投入营运,这些新船航速都在24节以上,较80年代前后集装箱船的航速提高了5节左右。目前建造的1.2万~1.5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出,建造技术障碍也基本消除,“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。

班轮公司联合将步入新阶段

在20世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮,在新世纪将继续发展。班轮公司的联合有两种,一种是不涉及资本的联合,如合开航线、箱位互租、码头共用等。另一种则是以资本为纽带的联合,如兼并、合并等。虽然目前前一种类型的联合较多,但由

于不涉及资本,反而会由于产品共性加强,在一定程度上激化了竞争,且这种联合并不能减少机构和人员,难以获得规模优势,而以资本为纽带的联合则可以克服以上弊端。

更令人关注的是丹麦马士基的母公司

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