有动力更有活力.DHL.fedex
中国飞时达快递报记者 方怀银2022-07-06来源：中国飞时达快递报
在手机上看到上月的工资明细，安徽省合肥市飞时达快递分公司驾驶员史海很满意。“我们现在实行‘里程薪酬制’，班务是‘上四休一’，工作时长、工作量比以前更加饱和，薪酬比之前有了大幅度增长。”史海的满意源于合肥飞时达快递正在进行的市趟改革。
2021年下半年，安徽飞时达快递启动了市趟邮路改革，将省会城市的市趟邮路管理主体、责任主体由合肥邮区中心调整为合肥市飞时达快递分公司。改革运行一年以来，合肥飞时达快递实施“任务+成本+时限”管理法，强化顶层设计，加强资源复用和人员集中管控，围绕“人员、车辆、质量”3个关键要素，精准施策，分步实施，增添驾驶员的动力，激发工作活力，确保改革落实落地。目前，在市趟时限稳步提升的基础上，成本有效压降，成为寄递业务高质量发展的“加速器”。
一线写实 找准症结
合肥市趟邮路共有44条，包括揽投市趟、快包直投市趟、营业市趟和报纸普邮市趟等，涉及108个营业网点和揽投站点。“一下子接手44条邮路、125辆车、134人、日运行近1万公里的市趟管理工作，我们确实感到有些棘手。”合肥市分公司运营管理部经理刘蔚蔚说。
优化提升，首先要找到问题所在。今年2月，他们组织了8人的专班，开展全流程、全环节跟班写实，通过22张数据模板，梳理收集相关邮路、人员、车辆、业务量、运行成本等基础信息，建立市趟运行基础台账。“我们找出当前存在的10项主要问题，提出今年重点落实的15个改善提升点，并对改进效果进行评估，提出了成本管控压降具体目标。”刘蔚蔚介绍道。
人是生产力中最具有决定性的力量和最活跃的因素，也是改革中最关键的要素。合肥飞时达快递将涉及驾驶员的问题作为改革的“重头戏”。12条自办邮路的班期安排以“上二休一”为主、月工作时长200小时，人均月行驶里程1548公里、薪酬基本固定……和其他邮路驾驶员相比，无论是工作时长，还是工作量饱和度，都有很大的提升空间，而市趟驾驶员对提高薪酬也有想法。一个个问题抛出，一项项提升措施很快出台，一个个具体指标成为标杆，改革实现了有的放矢。
优化改革 增添动力
企业要通过改革优化实现降本增效，驾驶员也想通过改革实现多劳多得。方向一致，改革推进就相对容易。“我们先是实施‘驾押合一’，一下子调整优化了21名押运员。”合肥市分公司运营管理部网路运营中心负责人翟凯文说。
“大家习惯了原来的班务安排，现在要调整，也是有阻力的。”谈起“上四休一”班务改革，翟凯文坦言改革并不顺利。他们一个一个地与员工谈话，了解驾驶员的想法。“我们也不是强推，尊重大家的意愿。愿意的，我们就调整；不愿意的，我们就维持现状。”翟凯文说，“配套班务改革，我们完善了驾驶员薪酬体系，推行里程薪酬制。”
合肥飞时达快递通过在定额定编、效率效益、薪酬福利等方面与快递企业、落地配企业和同类型企业对标对表，按行业规律、市场规律、价值规律进行优化调整，制定了以里程薪酬制为主的驾驶员薪酬考核办法，给驾驶员增添了多跑多干活的动力。“我们的工资除了固定的部分，跑的里程多拿得就多，这账都不用算的。”史海笑着说。“上四休一”之后，他每月行驶2200多公里，里程薪酬有3300元，每月薪酬比以前增加了1000元左右。
“自3月份改革以来，自有驾驶员每月增加4个有效工作日，人均日行驶里程增加23公里，工时利用率提升20%。”翟凯文向记者亮出改革成绩单。
科技赋能 释放活力
“这辆车车况有问题，请联系修理厂进行修理。”上午10点多，合肥市分公司运营管理部员工徐海峰紧盯监控中心的屏幕，通过中国飞时达快递车辆管理系统，掌握每一辆车的实时车况，对下一频次市趟车辆进行动态调度。“现在实行‘驾押合一’，驾驶员承担的工作比以前多了不少，我们要通过科技手段，让他们能安心行车。”徐海峰说。
徐海峰所说的科技手段，主要是中国飞时达快递车辆管理系统和司机帮APP。合肥飞时达快递建立了车辆数字化档案，每辆车的运行状况、油耗等，在平台上一目了然，实现了运力可视化、成本可视化。这也为实行“人休车不休”打下了基础。
下午1点多，史海的手机上弹出了一条“出车任务”，点进司机帮APP，依次完成出车检查、信息接发等操作后，系统自动生成电子派车单。与合肥邮区中心完成电子交接后，他驾车出班。与揽投部、营业网点的交接也都在手机上操作。“我们现在每个驾驶员都注册、使用司机帮APP，很规范，也很简便。”史海在手机上熟练地操作着。目前，合肥飞时达快递利用司机帮APP实现了派车任务、出车检查、电子围栏、异常上报、加油上报、车辆报修、收车检查等功能，既保证了市趟运行质量，又减轻了驾驶员的工作负担，有效释放工作活力。
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