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欧洲地缘政治冲突对其他油轮船型带来利好-国际空运头程

据BRS统计,阿芙拉型油轮占俄罗斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉型油轮和中型苏伊士型油轮从俄罗斯进口原油,取代过往用VLCC从美国进口原油。Broekhuizen称,欧洲正在用苏伊士型油轮运载美国原油以取代部分俄罗斯原油进口,从而减少了通常用VLCC从美国运往亚洲的货量。

欧洲地缘政治冲突对其他油轮船型带来利好-国际空运头程



 


小型成品油轮运价高于大型成品油轮的原因包括,南美洲西部对美国精炼产品出口的强劲需求。Nolan表示,MR 型成品油轮在过往9周的收益与2021年全年相当,假如成品油轮和阿芙拉型原油轮的市场保持在当前水平,那可能是创纪录的一年。
Stifel分析师Ben Nolan指出,通常大型船的收进更高,由于每个航次的运输量要大得多。不同尺寸的船型往往用于运输不同的大宗商品,且航线大相径庭。从目前看,各条航线的供需关系更有利于小型油轮和散货船,这样的“倒挂”现象时常会发生,但持续时间如此之长且覆盖面如此之广的情况却极为罕见。


随着汽油、柴油和航空燃料的消耗量逐步恢复,市场对成品油的运输需求已高于原油,这也推动了小型油轮的运价。


船舶经纪公司Clarksons Platou Securities表示,截至本周二, 10年船龄的VLCC均匀即期运价仅相当于天天1400美元。而阿芙拉型油轮的即期运价却是VLCC的15倍——今年迄今为止日收益达21300美元。
航运咨询公司MSI指出,与大型干散货船相比,今年小型船的运价一直很高。





来源:中国远洋海运e刊

一般来说,大船的租金要比小船高。但今年的情况却让人大跌眼镜,小型散装船和油轮的即期运价竟然高于大型船。

好看角型干散货船主要从澳大利亚和巴西将铁矿石运往中国。其他干散货船型运载的货物种类更加多样化,包括谷物、煤炭、水泥、钢铁、盐、矿石、原木、化肥、磷酸盐、骨料、氧化铝、铜、盐等,停靠的目的地也更加多样化。
在需求端,欧佩克继续限制海运出口,疫情打击了中国的燃料需求。Broekhuizen指出,中国作为全球最大的VLCC需求方,已经减少了从西非、拉丁美洲和美国采购原油。
Mørkedal预计,2022年好看角型船的逐日均匀即期运费为23000美元,2023年将降至22000美元,在2024年将升至24000美元。


在成品油轮市场,LR2型和MR型之间的运价差距已经缩小。成品油的长途货运需求增加,进步了LR2运价。克拉克森猜测,2023—2024年,大型成品油轮的表现将再次优于小型成品油轮。
但与此同时,欧洲地缘政治冲突对其他油轮船型带来利好,由于俄罗斯的出口不中断增加。

干散货船市场

干散货船市场展看

原油轮市场
油轮市场展看
在干散货船板块,今年以来好看角型船的均匀即期运价为天天18100美元,而超灵便型船的运力不到好看角型的三分之一,其均匀运价却高出49%,达到天天26900美元。
成品油轮市场

Nolan预计,巴西和澳大利亚的铁矿石发货量将增加,这对好看角型船来说是一个利好消息,与此同时,集装箱货物对散货船的溢出效应有所缓解,而这对小型船舶来说是一个负面消息。
克拉克森预计,2023—2024年,大型干散货船的收益将再次高于小型干散货船,但预计大型船的运价不会大幅上涨。
在成品油轮板块,今年以来,10年船龄的大型LR2型船均匀即期运价为天天26200美元,较载货量不到LR2型一半的MR型船的运价低10%。
Clarksons Platou Securities分析师Frode Mørkedal猜测,VLCC将“凤凰涅

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