分别是：北跑道、中跑道、南跑道-国际空运头程
通过希思罗机场现状卫星图，我们可以从遗留的道面中窥见：除了正在使用的两条跑道外，还有几条隐含在现状跑滑系统中的旧跑道。
1951年，6条跑道建设成型（跑道3封闭），围合出一个六边形中心航站区。
>减少与首都机场进港飞行流的冲突，充分利用东南方向的空域收留量
20世纪70年代，两条主向跑道延长至3900m，除05R-23L跑道为部分降落航班使用保存外，其他侧向跑道都随着中心航站楼的扩建而封闭改造。此时由于受侧风跑道的限制，航站楼新建指廊与跑道呈平行布置。
在减噪飞行程序方面，常见手段诸如：有针对性的航路走廊和跑道使用方案、自愿的航班时刻限制、发动机试车政策和措施、航路轮换方案、跑道轮换方案、低噪机型鼓励方案等等。目前希思罗机场就采用了跑道切换运行的模式来减少噪声对跑道两端居民区的影响。在此种运行模式下天天可保证每条跑道真个居民有半天不会受到噪声影响。该种模式以2周为一个循环，在天天的下午三点钟进行切换。
图：希思罗机场现状布局图@Google
图：20世纪60年代希思罗机场布局图@Google
图：希思罗机场现状跑道轮换使用
未来三跑道建成后，为了减少北跑道的噪声影响，将北跑道两侧进口均内移550m，飞机在进近奔腾居民区时会更高。
二战期间，该机场转为军用机场，二战后又改为民用。1946年1月1日，该机场更名为伦敦机场。1966年，英国机场治理局成立，伦敦机场正式更名为希思罗机场，1987年，英国政府将拥有希思罗机场的英国机场治理局私有化，2012年英国机场治理局更名为希思罗机场控股公司。本文将结合伦敦希思罗机场实例浅述跑道构型由“多向”向“平行”的变迁历程以及通过跑道轮换使用减小噪声影响的方法。
与之类似的是，兰德隆帮助芝加哥航空治理局（CDA）修订了“安静飞行方案”--通过跑道和航路的定期轮换，更好的平衡芝加哥奥黑尔国际机场和中途国际机场周边社区的飞机噪声。
希思罗机场起初的六芒星构型产生于侧风影响飞机起降较为严重的年代，随着航空器特性的逐步升级、旅客出行需求增加、土地集约发展需求、运行效率的提升，应对侧风的跑道在希思罗机场逐步退出历史的舞台。然而侧向跑道也非再无用武之地，在现代大型机场规划过程中，侧向跑道有了新的功能体现，比如我国新建的北京大兴机场和成都天府机场，都设置了专门用于腾飞的侧行跑道。下面我们浅述大兴机场侧风跑道的应用实例。
>增加航向选择的灵活性，提升腾飞收留量
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