公司计划打造一艘700标箱纯电动船-空运流程
加速船舶电动化
作为航运新历史的见证者，船长何广科兴奋地表示，电动船实现零排放、零污染，目前运营十分顺利。“江远百合”号的投运，标志着江苏内河航运正式开启“纯电动时代”，船舶产业迎来转型发展新空间。
开释产业新动能
泰州泰船重工装备有限公司商务部部长周键说，当前公司有多艘新能源船舶在建。扬州中远海运重工有限公司生产设计部副部长刘玉涛先容，公司计划打造一艘700标箱纯电动船，今年底开工，2023年10月交付。“该船将配载方便更换的船用集装箱式电池作为动力源，为国际首创，成为全球电池收留量最大的船舶，能够支持其在武汉、南京、上海间超长间隔航行。”
“内河中短途航运，需要实现船舶的频繁换电，空运报价海运价格，让电池频繁使用，才能实现盈利。”无锡赛思亿电气科技有限公司是电池动力系统的研发和供货企业，该公司总经理乌云翔说，目前电动船的造价较高，每一度电本钱达2000元。按一艘电池动力船舶布满电可续航200公里、航行时间为2—3天计算，预计5—6年可实现盈利。“我们正抓紧探索新贸易模式，加大研发投进，争取让一度电的本钱控制在800元左右，帮助内河电力船舶实现产业化发展。”
宋国森先容，目前成立的江苏省纯电动运输船舶产学研用发展同盟，将作为政府部分与产学研用单位间无缝对接的平台，推动电动船舶行业发展。同时已设计方案，明确加快船舶充换电站布局，推动制定标准规范，加大资金支持，优化发展环境，助力纯电动内河集装箱船舶走向规模化发展。
目前，国内超九成的水运船舶采用燃油动力做推进系统。据统计，目前江苏内河流域约有船舶7.2万艘，年燃油消耗量超过2700万吨，是生态负荷较重的区域之一。
根据计划，江苏将大幅推进纯电动内河集装箱船舶应用，至2023年，搭建纯电动内河集装箱船舶试点应用推进机制，建设与纯电动内河集装箱船舶试点相适应的充换电设施；至2025年，江苏省纯电动内河集装箱船舶初步实现贸易化运营，纯电动运输船舶标准规范和关键技术取得突破，内河纯电动运输船舶发展规模、应用实效全国领先。
“船舶动力燃料的选择被以为是实现节能减排的关键。”江苏省交通运输厅运管局局长宋国森先容，江苏省积极推进交通运输向绿色低碳转型，在全国率先推广内河LNG船舶，截至往年底累计新建和改造LNG动力船舶92艘，占全国LNG运营船舶总数的三分之一。
“为进一步发挥纯电动内河集装箱船舶上风，我们将加快拓展应用场景，在京杭运河江苏段全域和其他干线航道开通航线，并力争尽早开辟苏南、苏北和太仓至上海外高桥的‘沪太通快线’。”江苏省交通运输厅副厅长梅正荣表示，预计到2025年，将投进超过17艘纯电动内河集装箱船舶，形成6条“零碳”集装箱航线，以低碳绿色发展，全面支撑和引领交通强国试点和交通运输现代化示范区建设。
业内人士提出，电动船舶从示范走向推广，需要破除一系列发展障碍，如充换电模式和盈利模式、技术迭代带来的投资风险、岸电配套建设、纯电动船舶建造规范等。
普及新能源船舶
“江远百合”号由江苏省交通运输厅与江苏省港口团体联合打造，船长79.92米，宽12.66米，航速17公里/小时，续航力达220公里，采用纯电池驱动，设计为“即插即拔”换电模式，单次换电仅需20分钟。
“新能源船舶电动化趋势明显，且呈现加速态势。”在武汉长江船舶设计院有限公司有关负责人汤文军看来，船舶装备升级为传统动力系统产业创造新的发展机遇。新能源船舶发展必将和锂电池、燃料电池、直流配电、电机、供电等系统的产业发展深度融合，产业形态将更加复杂。产业融合发展会带来新的发展空间，产业发展模式将有大变革，包括社会资本参与，也将促进船舶行业快速发展。
全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船——“江远百合”号不久前在苏州太仓投用，往返于太仓港和京杭运河苏州产业园区港。
江苏内河运输开启“纯电动时代”
2022年10月31日 09时 新华报业网
江苏远洋运输有限公司副总经理刘海燕表示，“江远百合”号的投进运营只是出发点，公司将全力参与推动江苏省新能源船舶创新能力提升和产业链的发展，在纯电动船舶补能方式、盈利模式、老旧船舶“油改电”等方面积极探索，加快形成完善的集疏运体系。新能源船舶电动化给造船产业带来新风口。江苏船舶产业基础好，在新能源船舶产业变革中具有很大上风，目前正在逐渐推进船舶产业转型升级。江苏省工信厅民爆船舶处处长程梦玮先容，将强化联合攻关力度，推动新能源船舶电动化研究，推动新能源船舶产业基地建设。积极推动建设新能源船舶新型贸易模式，推动新能源船舶贸易路径的创新发展。
来源：新华报业网
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