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逾额利润叠加期货溢价,LNG船租金突破46万美元/天-电子烟出口物流

预计2022年欧盟和英国LNG进口将增加45%以上,以补充欧洲即将耗尽的库存,同时减少其对俄罗斯管道自然气供给的依靠。此前俄罗斯管道供给欧洲地区40%的消费量。
图源:Lloyd’s List
11月5日前,将有近50艘LNG船前往欧洲,其中有25艘自美国出发。
有报道称,从现在到明年2月,只有几艘LNG船处于“自由可租用”状态,这些船的租金可以用“天价”来形收留。
 

席卷欧洲大陆的能源危机导致该地区对LNG进口量激增,国际物流,并颠覆了全球680艘LNG船的租船和贸易模式,即期租金已飙升至天天逾46.1万美元。
值得一提的是,劳氏日报的数据显示,欧洲自然气价格高企意味着,按照目前的自然气价格,贸易商和石油公司11月份从每票美国起运的货物中将赚取超过1.2亿美元的利润。美国运往欧洲的LNG,每票货将净赚1.5亿美元。按照当前的期货价格计算,12月运输的利润将升至1.87亿美元。这种被称为期货溢价的市场状况,是LNG浮式储存量创历史高位的原因。
在全球3.7亿吨LNG贸易市场中,约有三分之一在现货市场上出售,很多亚洲买家根据与油价挂钩的合同供给LNG。2021年,国际物流,全球约73%的LNG由亚洲进口。
未来数月,欧洲自然气价格将远高于10月,反映出市场预期冬季需求将激增。贸易商将LNG存放在浮动仓库中,以便日后以更高的价格出售。


航运界网消息,据劳氏日报(Lloyd’s List)报道,英国和亚洲自然气价格是美国海湾地区的4倍,LNG现货也因此流向利润最大的欧洲。受供给链紧张和市场期货溢价的推动,停泊在欧洲港口的LNG船数目达到新高。LNG船租金在今年10月上涨了5倍,超过46万美元/天,创下新纪录。


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影响未来六周货流走向的还有亚洲自然气价格,目前亚洲自然气价格低于欧洲。

波罗的海航运交易所(Baltic Exchange)估计,10月18日,美国海湾至日本航线的即期运费接近45.9万美元/天,澳大利亚至日本航线的即期运费接近41.3万美元/天,均为过往两年来的最高水平。




来源:航运界网

自本月初以来,有关航线的费率已上涨了5倍,反映出现货市场上的船舶供给极为紧张。高额的套利利润也意味着,贸易商和石油公司通过长期租约获得了吨位,以确保它们拥有过冬所需的运能。

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