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目前世界上最大的浮动风力项目在挪威-美国空运

  船运专家警告,随着各国在未来10年开始快速建设风力发电,造船业生产专用船只的速度无法满足市场需求。此外,由于风力涡轮机的尺寸开始大幅增加,需要更大的船只来处理,海上风电船的短缺情况只会越来越糟。

  分析师指出,假如对海上风电船的投资被推迟,可能会影响到全球风力发电场的开发时间表。

  在海底安装风力涡轮机是一项复杂工作,需要专门设计的船只才能进行。根据船舶经纪公司Clarksons的数据,除中国外,目前全球只有大约10艘能安装涡轮机的船舶和数十艘风电运维船(CSOV)在运营。据估计,到2030年,涡轮机安装船的缺口将达到约15艘,而CSOV的缺口将从目前的30艘扩大到130艘以上。

  目前世界上最大的浮动风力项目在挪威,使用转子直径超过160米的涡轮机。全球风能理事会(GWEC)预计,随着技术的进步,到2030年,海上风电项目涡轮机的转子直径可能增加至275米。这意味着现有的海水风电船可能很快就会过期。

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  能源咨询公司韦斯特伍德高级分析师预计,随着更多国家开始竞相建设海上风力发电场,潜伏的危机可能会发生在2025年至2030年之间。

  依靠海上风电实现能源转型目标的亚洲国家面临一个题目,用于在海上安装大型风力涡轮机的专业船只日益短缺,这可能会妨碍他们转向清洁能源的步伐。

  据相关猜测,到2035年,空运报价海运价格,全球海上浮动风电市场的累计装机收留量将从目前的0.1吉瓦增长至27.6吉瓦。固然未来涨势可期,但该行业必须解决供给链和其他题目。

  新加波船企马可波罗海业首席执行官Sean Lee指出,韩国对专业船舶的需求将会很大,而日本将从2028年起涌现越来越多的海上风电项目。

  海上风电船短缺对亚洲来说意义重大。根据GWEC的猜测,到2026年,亚洲将超过欧洲,成为新增海上风电装机收留量最多的地区。缺乏船只可能会阻碍各国向清洁能源转型。

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