俄乌冲突、能源成本上升等影响未来机队的因素都已经考虑-ATL
该报告重申了对航空业及其从疫情中复苏的乐观长期猜测，预计未来20年全球飞机交付量将比一年前猜测的结果低1%。
在中国市场的推动下，亚太地区仍然是新交付飞机的主要增长地区。据猜测，中国的客运量的年增长率最高，超过6%，并将在2041年占(亚洲地区)交付总量的19%，领先于其他所有亚太国家。其他亚太国家所占的份额总和为22%。
空客和波音还是最大的两家商用飞机供给商。预计到2041年，这两家公司将占交付飞机总数的80%，占飞机交付总价值的88%。但是，市场对于除这两家以外的其他OEM和新项目的需求也达到3600亿美元。
总的来说，2021年年底的客运机队中，将有19,000架飞机退役，此外还有2,500架飞机被改装货机。
这与之前猜测的数目和情况类似，反映了近期客改货的高潮，空运报价海运价格，这鼓高潮主要由疫情影响下的航空市场变化引发，包括客机腹舱运力的短期下降、电商的增长和可用于改货机源的增加。固然目前的改装高潮可能不会持续下往，但它却正在促使老旧、低效的飞机得以替换。
“这些新飞机将被用于满足航空旅行需求，并取代效率低下的老一代机型。”
据估计，客运量的长期增长将要责备球客运机队增加约22,000架飞机，相当于3.1%的年增长率，到2041年底，机队总规模将达47,700架左右。
预计到2023年中，在役客运机队才能恢复到2019年的水平。所以全球机队实际上失往了长达四年的“正常”增长。
近期，航空分析公司Cirium(睿思誉)旗下的咨询公司Ascend by Cirium(航升)发布了机队猜测报告。该报告是对未来20年全球客机和货机市场的独立展看。
Ascend by Cirium(航升)全球咨询总监Rob Morris表示：“Cirium(睿思誉)最新的机队猜测展现了航空业长期发展的积极远景。行业正在经历结构性变革，但仍将在2025年前回回传统的增长路径。”
航空业已经开始从2020年初的开始的疫情危机中复苏，国际货运空运价格，尽管各地区间的复苏不均衡，但进展依仍明显。全球航空活动预计将在今年10月恢复到2019年的水平。
与2019年相比，以可用吨公里计算的货运运力预计每年增长3.0%，以货运吨公里计算的运量预计每年增长3.7%。据此猜测，未来20年将交付约3,560架货机，包括1,060架总价值达1,300亿美元的新货机，占总数的30%，以及2,480架客改货机，占总数的70%。
民航资源网2023年2月2日消息：Cirium(睿思誉)最新机队猜测显示，未来20年全球大约需要44，500架新飞机，总价值达2.9万亿美元。
预计在未来20年内，接近88%的现有客机机队将退出客运服务。货机的有效经济寿命更长，因此截止2041年，大约70%的现有货机机队将退役。
“全球客运机队需增加约22,000架飞机以满足客运服务。我们预计客运机队将以每年3.6%的速度增长，在2041年底前达到47700架。”
随着飞机向环保转型的压力越来越大，在机队规划时，更换效率较低的老一代机型将成为愈发重要的因素。疫情导致机龄相对较新的飞机被市场逐步淘汰，而较老的飞机可能会继续封存直到终极报废。
亚洲将占新交付总量的40%以上
货机繁荣仍在继续，但可能无法持续
北美和欧洲航空公司预计分别占交付总量的21%和17%。中东的航空公司将占交付总量的7%，占交付总价值的14%，这是由于其高价值双通道飞机的丰富组合。
2022年11月底，单通道飞机增幅仅与2019年水平相差2%以内，但双通道飞机增幅仍落后20%。由于长途交通的恢复持续滞后，单通道机队将以每年3.7%的速度增长，而双通道机队将以每年3.2%的速度增长。支线飞机机队将以每年1.1%的速度增长，其中，涡轮螺旋桨飞机的增速更快。
单通道飞机需求将推动机队增长
2022年期间，俄乌冲突、能源本钱上升等影响未来机队的因素都已经考虑。
机龄较老、效率较低机型飞机将面临更大的替换压力
据猜测，俄罗斯的运力和运输量将在近期下滑。加上乌克兰民航活动的全面停止，截止2024年，俄罗斯/独联体的旅客量预计将稳定在2019年水平的70%。
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