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马士基的战略大不相同-国际快递FEDEX


来源:航运界网

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马士基的战略大不相同-国际快递FEDEX


后续!2M同盟解散是谁先提的“分手”?

2023年01月31日 21时 航运界网

马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)双方一致同意于2025年1月起终止2M同盟运营,这在很大程度上是由于海运在其贸易模式中的扮演不同的角色。   2M同盟是班轮公司舱位共享协议的产物,空运报价海运价格,讨论始于2014年。2015年,马士基和地中海航运签订协议。当时,班轮公司打算通过投进超大型集装箱船,旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行更有竞争力、本钱效益更高的运营。   马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard表示,随着超大型集装箱船投进使用,当时,加进一个同盟来分担是非常有作用的。2M同盟协议为期10年,但10年对于航运来说非常长,马士基如今的战略与2014年截然不同。  

马士基的战略大不相同-国际快递FEDEX

图片来源
:追船人 章涵
  全球供给链变得越来越复杂,导致其效率低下、易受影响且无法持续发展。马士基当前的战略愿景是成为全球性综合集装箱物流企业,致力于提供真正的综合物流解决方案,连接、保护并简化客户的供给链。   Johan Sigsgaard补充道:“如今,马士基的战略大不相同,我们更多地关注如何将海上集装箱运输与陆上物流业务整合起来。我们的客户要求非常灵活,需要及时调整网络以满足他们不中断变化的需求。在马士基看来,现在终止2M同盟运营这一步骤是满足综合物流战略未来需求的自然步骤,并建立一个更受自己控制的网络来应对这一需求。”   Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy也指出,终止2M同盟运营的决定是由于“这两家班轮公司的战略重点完全不一致。   Alan Murphy 表示:“我不以为这是单方面的原因。过往几年,这两家班轮公司似乎一直在朝着截然不同的方向发展,马士基显然在指看整个端到真个物流战略。说白了,马士基似乎想在航运之外赚钱,而地中海航运似乎就想在集装箱航运市场赚钱。”   对于地中海航运而言,其战略重点似乎是:尽可能经济地运营船舶,作为班轮运营商就是要赚钱。对于马士基来说,可能想要追求更高层次的增值服务,比如,班期的可靠性。马士基一直以来都有很高的准班率。而在地中海航运独立运营的一些航线中,看起来更像是不定期船,而不是班轮服务。   这意味着,不同的关注重点就会有各自不一致的看法,而这些分歧在协议中无法再得到解决。   MSC大到足以“抛弃”马士基独立运营 2M同盟成立以来,不到10年时间,地中海航运已经超过了马士基,成为全球最大的班轮公司,具备了单独运营的能力。   根据ALPHALINER TOP 100截至1月29日的数据,在全球班轮公司运力100强中,地中海航运排名第一,共运营721艘船,总运力463.14万TEU ,其中自有船舶426艘,租进船舶295艘。   特别值得一提的是,自2020年8月以来,地中海航运通过疯狂购买二手船扩张运力,总计购买了271艘二手船,总舱位超过100万TEU,价值接近100亿美元。同时,地中海航运还持有新造船订单133艘,总运力近182.52万TEU。   Linerlytica分析师Hua Joo Tan表示,地中海航运运力的快速增长也意味着,到2026年,其将拥有足够的船舶,以完全取代马士基对目前2M同盟运力的贡献。   Hua Joo Tan表示:马士基在此次分手中损失更大,一方面,马士基更像是被抛弃了。另一方面,马士基也没有做好预备,离开2M同盟后的选择有限。假如马士基也独立运营,将落后于地中海航运、THE Alliance和OCEAN Alliance。   商场上没有永恒的朋友,只有永恒的利益,哪怕强大如马士基也会被抛弃。更通俗一点来说:地中海航运翅膀硬了,现在我是老大了,不带你玩了。   在航运界网看来,国际货运空运价格,“集装箱化”发展的本质是物流的“标准化”,而集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上,同盟就是顺应了这一趋势,一方面,其上风在于规模,同盟的成立进步了集运市场资源配置和运营的效率。与此同时,在同盟中,则意味着班轮公司提供的都是完全相同的产品,从某种程度上来说,也正是由于同质化的服务必须在价格上相互竞争,从而降低了整个集运市场的运费水平。题目是,假如你自己拥有足够的资源与规模,同盟的上风又是什么?   马士基没有意愿再组新同盟 此外,Hua Joo Tan以为,马士基需要寻求另一个合作伙伴或重建其运力规模。然而,马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard 却表达了不同的看法。   Johan Sigsgaard 表示,马士基需要更多的独立性,因此无意组建新的同盟。另一方面,马士基将继续积极参与船舶舱位共享协议。马士基已经在其本身不提供服务的地区积极参与全球各地约40-50个舱位共享协议,作为独立网络的补充,以提供更具针对性、灵活性的服务。   马士基证实向MSC出售船舶 在船队更新方面,马士基已经为所有业务设定了到2040年实现净零排放的总体目标,但到2030年,马士基海运货运量的四分之一必须使用绿色燃料船舶运输,以及只订购使用绿色燃料船舶的原则。   马士基表示,控制资本支出和调整船队组成仍然是重点工作。马士基证实出于持续船队治理的需要,近日以未公然的价格将“Sovereign Maersk”(1997年,9600TEU)卖给了地中海航运,并将更名为“MSC Domna X”轮。   两家公司表示,2M同盟的合作将于2025年结束。马士基仍有可能向地中海航运进一步出售旗下船舶。

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