这里收集处理着国航及其他客户公司各架次飞机的状态信息和保障需求-欧洲空海派+铁路
记者在采访中发现，国航飞行大队采用优化航班派遣和人机周转方案，在满足民航法规的情况下将每一位飞行员的出勤率均匀化，也就是避免一名飞行员的航班集中在一段时期内执行，而下一班又间隔时间太久。科学动态调整后，铁路运输上海空运，任务分散了，飞行员们就能够在航班量低的情况下持续保持“手感”，航班量高的情况下持续保持“状态”。
在航班数目逐步增加的过程中，除了必不可少的地面练习，如何通过科学治理让每位飞行员都能“飞上天”？
而根据这套系统所提供的大数据，工程师们还能快速分析出飞机各个系统的性能趋势，在航班量大的时候，提前做好落地后的检验预备，大幅提升飞机检验维护的周转效率。
民航局发布恢复国际客运航班的若干措施后，国航也在积极恢复一度停掉的航线。通过拓展渠道、积极沟通，国航整体航班量已经恢复到2019年的88%左右。
采访中，记者首次进进了北京飞机维修工程有限公司华北航线中心维修技术支援中心，这里收集处理着国航及其他客户公司各架次飞机的状态信息和保障需求，天上的飞机飞得正常吗？这里一目了然。
早上8时，在位于北京后沙峪的国航飞行练习中心，弓箭和同事们正在进行模拟机飞行练习。在每次飞行过程中，腾飞和降落是最关键的阶段，而这也是他们日常的练习重点。
航班恢复并不是飞机飞过往这么简单，受市场需求、运力安排、时刻协调批复等多重因素影响，很多项目推进都需要较长的周期。胡瑶和同事们想办法，在国际航班尚未全面恢复前，一方面将运力转投到国内公商务和热门旅游航线，另一方面通过海外营业部加强跟当地地面代理的沟通，力求尽快将境外航班保障落实到位。
坚持标准让飞机重新“忙”起来
记者见到国航商务委员会网络收益部高级副经理胡瑶时，她正在跟曼谷营业部的同事开视频会议。最近，像这样的远程沟通，天天都要进行十几次。
最近，随着航班量不中断增加，这样的监控维护信息天天都有几十条。提前发现飞机的不正常参数信息，利用飞机过站的短暂地面维护时间排除，确保下一个航班的起降安全。
积极拓展航线恢复进行时
拓展渠道、积极沟通，按照民航局安全有序恢复航空市场的总体要求，1月8日以来，国航整体航班量恢复到2019年的88%。停航达三年的澳大利亚和瑞士航线在近期恢复，2月1日，北京
