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运力下降7.0%(国际运力下降7.4%)-航运

  民航资源网2023年2月7日消息:国际航空运输协会(IATA,简称“国际航协”)全球航空货运市场定期数据显示,2022年全年航空货运需求较2021水平大幅回落,接近2019年的水平。

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  货物需求的主要指标全球新出口订单,自10月以来一直保持在同一水平。对于主要经济体而言,除德国、美国和日本的新出口订单有所增长外,其他国家的出口订单都在减少。

  运力(可用货运吨公里,ACTK)同比2021年增长3.0%(国际运力增长4.5%)。与2019年(疫情前)相比,运力下降8.2%(国际运力下降9.0%)。

  2022年在好坏参半中收官:

  非洲航空公司与2021年相比,2022年全球和国际需求下降1.4%,运力增长0.3%(国际运力下降0.2%)。与2019年(疫情前水平)相比,需求增长8.3%(国际需求增长9.4%),运力下降15.3%(国际运力下降14.2%)。12月,该地区航空公司同比2021年,全球和国际需求均下降10.0%。同期,运力增长1.3%(国际运力增长0.2%)。

  欧洲航空公司的同比表现在所有地区中位列末尾,2022年需求同比2021年下降11.5%(国际需求下降11.8%)。同期,航空公司全球和国际运力均增长0.5%。与2019年(疫情前水平)相比,需求下降8.7%(国际需求下降9.1%),国际物流,运力下降16.5%(国际运力下降17.3%)。12月,该地区航空公司同比2021年需求下降17.4%(国际需求下降17.9%)。同期,运力下降7.0%(国际运力下降7.4%)。该地区航空公司持续受到俄乌冲突最深远的影响。

  中东航空公司与2021年相比,2022年全球和国际需求下降10.7%,运力长4.3%(国际运力增长4.5%)。与2019年(疫情前水平)相比,全球和国际需求下降1.6%,运力下降6.3%(国际运力下降6.1%)。12月,该地区航空公司同比2021年,全球和国际需求均下降14.4%。同期,运力增长2.8%(国际运力增长3.0%)。

  11月全球商品贸易下降1.5%,而10月增长3.4%。

  全球航空货运需求,按照货运吨公里(CTKS*)计算,空运报价海运价格,同比2021年下降8.0%(国际需求下降8.2%)。与2019年相比,下降1.6%(全球和国际)。

  拉美航空公司同比表现在所有地区中位列榜首,2022年需求同比2021年增长13.1%(国际需求增长15.0%)。同期,航空公司的运力增长27.1%(国际运力增长27.8%)。与2019年(疫情前水平)相比,需求下降4.3%(国际需求下降2.6%),运力下降14.3%(国际运力下降10.8%)。与2021年相比,12月该地区航空公司需求增长停滞(国际需求增长2.3%)。同期,运力增长27.6%(国际运力增长32.7%)。

  亚太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%(国际需求下降7.4%),运力增长0.5%(国际运力增长5.8%)。与2019年(疫情前水平)相比,需求下降7.8%(国际需求下降3.9%),运力下降17.2%(国际运力下降12.2%)。12月,亚太航空公司表现垫底,与2021年相比,需求下降21.2%(国际需求下降20.4%)。同期,运力下降3.9%(国际运力下降1.4%)。

  七国团体成员国消费者价格指数显示,12月份通货膨胀率为6.8%。与11月(7.4%)相比,下降0.6个百分点,是一年中最大的降幅。10月份生产者(投进)价格通胀降至12.7%,为2022年迄今为止的最低点。

  12月表现疲软:全球货运需求比2021年水平低15.3%(国际需求下降15.8%)。自2022年3月起,各月的货运需求低于2021年水平。全球运力比2021年水平低2.2%(国际运力低0.5%)。与2021年相比,连续十个月出现萎缩。

  国际航协理事长威利

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